Peugeot E-308 SW 156: Test

Kompakte Kombis gehören seit Jahren zu den Verlierern bei den Zulassungen, Elektroautos finden angesichts fehlender Förderung aktuell auch nicht gerade reißenden Absatz. Keine sonderlich guten Voraussetzungen für den flotten Franzosenfrachter.

Der stemmt sich dennoch mutig gegen den Fahrtwind – mit gelungenem Design, ordentlichem Alltagstalent und vernünftig dimensioniertem Elektroantrieb. So scheint der kompakte Peugeot zwischen all den hippen Hochsitzen und PS-Protzen zwar immer ein bisschen neben dem Mainstream zu fahren, wirkt dadurch aber auch besonders spannend. Was der elektrische 308 SW wirklich auf dem Kastenheck hat, klärt unser Test.

Im 4,64 Meter langen Kompakt-Kombi kommen vorn auch größere Fahrerstaturen gut zurecht – immer vorausgesetzt, sie können sich mit dem kleinen Lenkrad zum Darüberlinsen anfreunden. Piloten mit langen Beinen haben da manchmal Probleme, sollten vor einer Anschaffung unbedingt mal Probe fahren. Ansonsten empfangen uns in Reihe eins angenehm feste Polster mit ausreichendem Seitenhalt.

Auch die Verarbeitungsqualität liefert wenig Grund zum Klagen. Im Innenraum wirkt alles sorgfältig montiert, und die Materialien sind klassengerecht, in den Türen und an der Mittelkonsole fallen die Kunststoffe stellenweise aber recht einfach aus und waren an einem Fach nicht sauber entgratet. Was uns außerdem auffiel: Die Spaltmaße an Motorhaube und Kofferraumklappe waren leicht ungleichmäßig.

Ernsthaftere Probleme bereitet da schon das Platzangebot hinten. Trotz ordentlicher 2,73 Meter Radstand geht es in Reihe zwei recht beengt zu. Schon beim Einsteigen muss unter dem flachen Dach durchgetaucht werden, innen bleibt großen Gästen nicht sonderlich viel Luft überm Scheitel. Und auch die kurzen Polster laden nur bedingt zum Reisen ein.

Schade, denn der leicht zu beladende Kofferraum (Ladekante nur 63 cm hoch) mit in drei Teilen klappbarer Lehne nimmt es mit guten 548 bis 1574 Liter Gepäck auf. Allerdings sollte dabei auf das Gewicht der Ladung geachtet werden. Schlanke 415 Kilogramm Zuladung sind zu wenig, eine Anhängelast weist der elektrische 308 SW leider gar nicht auf.

Und wo wir schon meckern: Die Teppiche und Seitenverkleidungen im Ladeabteil sind recht einfacher Natur, die breite D-Säule und das kleine Heckfenster erschweren den Schulterblick deutlich.

Bei der Bedienung geht Peugeot den aktuell angesagten Weg. Das meiste lässt sich über den 10-Zoll-Touchmonitor in der Mitte regeln, der ordentliche Menüstrukturen aufweist, zuweilen aber etwas langsam reagiert. Darunter gibt es mehrere Kurzwahltasten, die durchaus hilfreich sind. Das gilt auch für den engagierten Sprachassistenten, der zuverlässig die wichtigsten Funktionen übernimmt, sowie die kabellose Koppelung gängiger Smartphones (Serie). Auch das TomTom-Navi (ab 900 Euro, Serie für GT) macht einen ordentlichen Job.

Der berühmte Elektro-Punch geht dem 308-Stromer etwas ab, die 156 PS reichen aber in allen Lebenslagen aus. Wir schafften es in 9,7 Sekunden auf Tempo 100, bei 170 km/h ist dann das Limit erreicht. Was mehr stört: Die Rekuperationsstärke lässt sich nicht verstellen, One-Pedal-Drive fehlt.

Und nachgeladen wird maximal mit bescheidenen 100 kW. Ärgerlich, da der nicht eben riesige 54-kWh-Akku trotz des wirklich niedrigen Verbrauchs von 17,7 kWh/100 km (Wärmepumpe Serie) alle 350 Kilometer nachgeladen werden muss – und das dauert dann eben über eine halbe Stunde.

Ansonsten federt der Test-308 in GT-Ausstattung angenehm fest und verbindlich, teilt aufgrund der Reifen in 215/45 R 18 allenfalls bei derben Kanten und Löchern mal etwas deutlicher aus. Luft nach oben bleibt bei der Bremsperformance. 36,2 Meter aus Tempo 100, die sich bei warmer Anlage im Mittelwert auf 37,3 Meter verlängern, sind allenfalls Durchschnitt.

Auffällig leicht und etwas synthetisch wirkt die Lenkung, die wenig Fahrspaß vermittelt. Das tadellose Fahrverhalten bleibt davon aber unberührt, beim Rangieren erweist sich der geringe Kraftaufwand sogar als angenehm.

Mindestens 43.335 Euro kostet der 308 SW als Elektriker, als GT steht er mit 49.690 Euro in der Preisliste – sehr üppig, auch ohne den Verweis auf einst fast 100.000 D-Mark. Tröstlich: Der GT ist ziemlich umfangreich ausgestattet, unter anderem sind LED-Matrix-Licht, Echtzeit-Navi mit OTA-Kartenupdates und Keyless-System an Bord.

Die laufenden Kosten sind gering, bei regelmäßiger Wartung bietet Peugeot acht Jahre Garantie. Und die Franzosen locken mit Leasingraten von 289 Euro/Monat für den GT (ohne Anzahlung, 36 Monate, 10.000 km/Jahr).