Peugeot E-408: Test

Am Platzangebot gibt es im 4,69 Meter langen Crossover grundsätzlich wenig zu meckern, eher an der Sitzposition und dem Raumgefühl. Vorn empfangen uns bequeme Sitze mit verlängerbarer Beinauflage (AGR-Komfortsitze, Serie im GT), die auch auf längeren Strecken beschwerdefreies Reisen erlauben.

Die mechanische Längsverstellung erweist sich dabei als sinnvoll, weil der Sitz bei einem Fahrerwechsel schneller verschoben ist, Lehnenneigung und -höhe lassen sich elektrisch feinjustieren. Groß gewachsenen Fahrern können die enorm breite Mittelkonsole und das tief platzierte kleine Lenkrad allerdings ein Gefühl des Eingemauertseins vermitteln – bitte Probe fahren. Im Fond lassen sich dank 2,79 Meter Radstand auch lange Beine noch gut sortieren. Wer an der Zweimetermarke kratzt, bekommt aber Probleme mit der Kopffreiheit. Schade auch, dass die Lehne in der Neigung starr bleibt.

Gepäckfragen stellt sich der 408 mit französischer Gelassenheit. Die große Klappe schafft einen guten Zugang zum maximal 1611 Liter großen Kofferraum. Allerdings schwingt sie mit 1,86 Metern nicht sonderlich hoch auf, und es stört beim Entladen ein sieben Zentimeter hoher Absatz am Heckabschluss. Wegen der monumentalen C-Säule und gleichzeitig recht kleinen Fenstern bleibt die Rücksicht zudem vergleichsweise bescheiden.

Bei der Innenraumqualität muss sich der Peugeot nicht verstecken, wirkt solide und gut gemacht. Gleiches gilt für Multimedia und Infotainment nur bedingt. Die freundliche Sprachassistenz versteht zwar auch frei formulierte Wünsche, die Bedienung über den Touchscreen erweist sich aber nicht immer als intuitiv und kann den Fahrer erheblich ablenken.

Das System lässt sich zwar den eigenen Bedürfnissen anpassen, erfordert aber Einarbeitung und Gewöhnung. Nett anzusehen, aber ohne echten Vorteil bleibt das verspielte 3D-Cockpit. Über Druck auf den linken Lenkradhebel lassen sich fünf verschiedene Ansichten durchschalten.

Der elektrische 408 wirkt angenehm handlich und agil, ohne irgendwie zu übertreiben. Als GT mit großen 19-Zoll-Rädern federt er straff, aber nicht unfair oder schmerzhaft, eher verbindlich. Nur die ganz fiesen Verwerfungen im Asphalt stoßen den Gästen unangenehm auf. Dazu passen letztendlich auch die Fahrleistungen, die wenig atemberaubend, mit 7,5 Sekunden auf Tempo 100 aber völlig ausreichend sind. Nur die 160 km/h Spitze erweisen sich zuweilen als nervtötend langsam.

Was leider auch fürs Laden gilt: Maximal 120 kW am Schnelllader sind wenig zeitgemäß. Wer sogar über die empfohlenen 80 Prozent SoC hinauswill, wartet gefühlt eine Ewigkeit. Und kommt mit einer vollen Ladung gerade mal 349 Kilometer weit – bei durchaus moderaten 16 Grad Celsius. Tröstlich: Die Wärmepumpe fährt ohne Aufpreis mit, die Rekuperation lässt sich verstellen – ein One-Pedal-Modus fehlt aber.

Spurführung, Abstandstempomat und die sonstigen Assistenten arbeiten okay und zuverlässig. Eine Rettungsgasse bildet der 408 von sich aus aber nicht, Tempolimits werden erkannt, die Übernahme erfordert allerdings eine Bestätigung.

Erst bei 46.300 Euro startet der E-408, unser Testexemplar kostet 52.910 Euro. Ein teurer Spaß. Die gute GT-Ausstattung umfasst immerhin Matrix-LED-Licht, Wärmepumpe und mehr. Und Peugeot spendiert inzwischen bis zu acht Jahre Garantie – nicht nur auf den Akku, sondern aufs ganze Auto! Solche Zeichen sehen wir gern – nicht nur von Peugeot.