Phoenix Top Liner 9000 BMLX: Fahrbericht

Während viele Hersteller ihre Flaggschiffe mit immer mehr Bildschirmen, Licht- und Designelementen ausstatten, bleibt der fränkische Hersteller seiner Philosophie treu: maximale Funktion, hochwertige Verarbeitung und Technik, die auf langes Reisen ausgelegt ist.

Kein Wunder, sind doch beide Chefs Schreinermeister. Genau deshalb zählt Phoenix seit Jahren zu einer der festen Größen im Premiumsegment. Hersteller wie Concorde, Morelo, Phoenix Reisemobile und Volkner Mobil prägen den Markt mit individuell gefertigten Fahrzeugen, die oft zwischen 300 000 und über einer Million Euro kosten. Von jährlich rund 90.000 bis 100.000 europaweit neu zugelassenen Reisemobilen entfallen rund 1200 Fahrzeuge auf das Luxussegment, Phoenix' Anteil liegt davon bei rund 100 Fahrzeugen.

Äußerlich entwickelt sich der 9000 BMLX im Vergleich zum 9000 BML behutsam weiter, technisch legt er zu. Ein überarbeitetes Interieur und Detailverbesserungen machen den Liner fit für die nächsten Jahre.

Größter Unterschied: Anstelle eines Fahrgestells für 8,8 Tonnen setzen die Franken auf ein 10-Tonnen-Fahrgestell, statt des Vierzylinders MAN TGL 8220 kommt ein Sechszylinder TGL 8250 zum Einsatz. Schon auf den ersten Blick wirkt der 9000 BMLX beeindruckend. 9,25 Meter Länge, über dreieinhalb Meter Höhe und eine Präsenz, die eher an einen Reisebus als an ein Wohnmobil erinnert.

Die klaren Linien, die große Panorama-Frontscheibe und die harmonisch integrierten Stauklappen an beiden Seiten sorgen dabei für einen eleganten Auftritt. Im Mittelpunkt steht der L-9000-BML-Grundriss mit einer 1,5 Meter langen L-Sitzgruppe und drehbaren Fahrerhaussesseln im Wohnbereich. Optional ergänzt ein elektrisch bedienbares Hubbett über dem Cockpit den Schlafkomfort. Die Ledersitze kosten 4890 Euro Aufpreis.

Dahinter folgt die Küche mit einer fast 1,60 Meter breiten Zeile und das 1,30 Meter breite und komfortable Raumbad mit separater Dusche. Im Heck befinden sich zwei Zwei-Meter-Einzelbetten über der großen Heckgarage. Typisch Phoenix: Der gesamte Aufbau als Konstruktion entsteht zuerst nahezu in Handarbeit, dann erst folgt der Innenausbau. Die selbst tragende Karosserie sitzt auf einem Hilfsrahmen, damit Kabine und Mobiliar vor Verwindungen geschont werden.

Das sorgt für Ruhe und Stabilität im Aufbau. Statt auf Designspielereien setzen die Franken auf langlebige Materialien, stabile Möbel und eine Elektrik mit Sicherungskasten im Kleiderschrank. Die Sandwichwände mit 42-Millimeter-PU-Schaum-Isolierung sind gut gedämmt, Leitungen verschwinden geschützt im beheizten Doppelboden.

Das sorgt für Wintertauglichkeit und schafft gleichzeitig zusätzlichen Stauraum – und davon besitzt der Phoenix reichlich.

Die eigentlichen Stärken des 9000 BMLX zeigen sich im Detail. Für 2027 gibt es ein verändertes Außendesign ohne Sterne an der Front, dafür neue Scheinwerfer und eine schwarz lackierte A-Säule. Im Innenraum kommen neuen Möbel fronten mit versenkbaren Griffen und ein neues Lichtkonzept zum Einsatz. Das "Modern Design" mit glänzend weißen Fronten wird es künftig auch in anderen Maxi-, Top- und TopX-Baureihen geben. Beim Modern Style haben Kunden die Wahl zwischen den Holzsorten Tiberino Nuss oder Dunkle Steineiche.

Für die Arbeitsplatten in der Küche und im Badezimmer stehen drei unterschiedliche Mineralstoffe Heller Marmor, Brauner Bernstein und Grauer Schieferton zur Auswahl (7810 Euro). Die Schubladen lassen sich über die versenkbaren Griffe bedienen und ausziehen, die Softschließe wirkt hochwertig. Bei den Oberschränken sorgen versteckte Griffe für eine bündige Oberfläche. Ausziehschränke, Kleiderschränke und die Schiebetüren setzen ebenfalls auf bündige Griffe.

Das wirkt durchdacht und gibt eine ruhige Optik. Dazu vermitteln die Möbel Stabilität: Schubladen schließen satt, Türen wirken nahezu unverwüstlich. Auch die Küche profitiert von Verbesserungen. Hinter der Arbeitsfläche sorgt eine Glasscheibe für bessere Dämmung und schöne Optik. Große Auszüge und Arbeitsflächen sowie hochwertige Beschläge erleichtern den Alltag, dazu kommt ein thermostatisch geregelter Dachlüfter.

Der Kühlschrank bietet mit 118 Liter Volumen und 17 Liter Tiefkühlfach für längere Reisen ausreichend Platz. Beeindruckend bleibt das Badezimmer. Dank der cleveren Raumaufteilung entsteht nahezu ein vollwertiges Bad mit separater Dusche, großem Waschbecken, fest stehendem Thetford-WC, viel Bewegungsfreiheit und noch mehr Staumöglichkeiten.

Im Heck warten zwei komfortable Einzelbetten mit zwei Meter Länge und mit hochwertigen Matratzen. Darunter verbirgt sich eine große Heckgarage. Fahrräder, Roller oder umfangreiche Campingausrüstung verschwinden problemlos hinter den großen Garagentüren. Technisch legt Phoenix ebenfalls nach. Moderne Lithium-Batteriesysteme, leistungsfähige Wechselrichter, große Solaranlagen und intelligente Bordelektronik machen den Liner weitgehend autark.

Bei Dämmerung und Dunkelheit kommt das neue Lichtkonzept zur Geltung, bedienbar über das Licht-Panel. Indirekte und dimmbare LED-Leuchten entlang des Wohnraums, der Küche und des Schlafzimmers tauchen den Phoenix in eine angenehme Atmosphäre. Für den 9000er kostet das helle und hochwertige Interieur inklusive des neuen Lichtkonzepts 9900 Euro. Für Herbst- oder Wintercamper sorgt optional eine neue Dieselheizung für Wärme. Kunden können zwischen einer Alde-Warmwasserheizung und einer Truma-Combi-D-Dieselheizung wählen.

Hinter einer Klappe über der Eingangstür befindet sich das digitale Kontrollpanel mit Anzeige der Wasser- und Abwasserkapazitäten, des Stromverbrauchs und der verfügbaren Energiereserven. Ein Markenzeichen bleibt der durchgehende Doppelboden unter dem Stäbchenparkett in Walnuss. Hier verlaufen sämtliche Installationen frostsicher, gleichzeitig entstehen riesige Stauräume für Campingmöbel, Werkzeug oder Reisegepäck.

Praktisch: Sämtliche technischen Geräte lassen sich von außen reparieren. Für die lange Tour und mehrere Tage freies Stehen bietet der Liner 230 Liter Frischwasser und Tanks für 230 Liter Abwasser.

Wer zum ersten Mal hinter dem Lenkrad eines über neun Meter langen Liners Platz nimmt, erwartet Schwerfälligkeit. Doch der Phoenix überrascht nach wenigen Metern mit einer Leichtigkeit, die bei Linern selten ist. Auf Basis des MAN TGL 8250 fährt sich der 9000 BMLX erstaunlich souverän. Der Reihensechszylinder mit 250 PS entwickelt bei niedrigen Drehzahlen reichlich Drehmoment und bewegt den gut sieben Tonnen schweren Phoenix mühelos.

Die Automatik schaltet unmerklich und hält den Motor stets im optimalen Drehzahlbereich. Motorgeräusche bleiben im Hintergrund. Auch die hintere Luftfederung trägt wesentlich zum entspannten Fahrgefühl bei. Unebenheiten werden herausgefiltert, lange Bodenwellen bringen den Aufbau kaum aus der Ruhe. Fahrer und Beifahrer sitzen auf Busniveau und genießen ein souveränes Fahrgefühl.

Nach kurzer Eingewöhnung verlieren die Abmessungen schnell ihren Schrecken. Im Stadtverkehr wird die Fahrzeuggröße dagegen etwas Aufmerksamkeit erfordern, auch wenn die optionalen digitalen Spiegel (9900 Euro) und die Bird-View-Ansicht das Fahren und Rangieren erleichtern.

Eine Kamera hilft beim Ablassen des Abwassers, der Hahn auf der linken Seite muss aber von Hand geöffnet werden. Natürlich fehlen aktuelle Fahrerassistenzsysteme nicht. Je nach Basisfahrzeug und gewählter Option (ab 12.110 Euro im Paket) gehören Notbremsassistent, Spurhalteassistent, Abstandsregeltempomat und Verkehrszeichenerkennung zum Programm. Moderne Infotainmentsysteme inklusive Navigation, Smartphone-Integration und 360-Grad-Kameras erleichtern den Alltag zusätzlich.

Seine eigentliche Stärke spielt der Phoenix ohnehin nicht in engen Innenstädten aus, sondern auf langen Etappen quer durch Europa, dafür passt auch der 180-Liter-Dieseltank. Dort wird sich der 9000 BMLX zu Hause fühlen. Stundenlange Autobahnetappen oder winterliche Reisen nach Skandinavien gehören zu seinem natürlichen Revier.