Plug-in-Kombis im Test: BMW 320e gegen Peugeot 508 SW Hybrid

Wobei man bei den praktischen Qualitäten beiderseits erst einmal Abstriche machen muss. Beim BMW bezieht sich das auf den geschrumpften Laderaum: 90 Liter gehen durch den zwölf Kilowattstunden großen Akku verloren.

Hier hat der Peugeot die Nase vorn, bietet mit 530 zu 410 und 1780 zu 1420 Litern das deutlich größere Gepäckabteil.

Den flacheren 508 SW macht seine niedrige Fensterlinie allerdings zum Kopfstoß-Kandidaten, wobei die Sitze im Auto selbst ­relativ hoch montiert wurden. Das hilft zwar auch kleineren Fahrern, über das Mini-Lenkrad auf die ­Instrumente zu blicken, schränkt aber den Blick – frontal auf Ampeln und seitlich auf andere Verkehrsteilnehmer – ein. Der Sitzkomfort? In beiden vernünftig, mit leicht ausgeformten Bänken selbst hinten. Wobei andere mehr Platz bieten, aber eben auch nicht ganz so schnittig aussehen wie diese zwei.

Weitere Parallele: Beide wurden kürzlich von ihren Machern noch einmal überarbeitet. Im Peugeot sind die Änderungen noch frisch, das Infotainment ähnelt nun stark dem des 308. Bedeutet: verständigere Sprachbedienung, allerdings mit Funktions­lücken. Wer sagt: "Mir ist kalt", erntet ein Pling, ­gefolgt von 0,5 Grad Temperaturanstieg. Wer sagt: "Temperatur auf 21 Grad", wird jedoch belehrt, diese Funktion sei nicht verfügbar. Außerdem lässt sich die Rekuperation nun per B-Taste ein- oder ausschalten. 

Der BMW kann unterm Strich trotz riesigem Curved Display mit einer weniger zerstreuten Bedienung aufwarten. Die BMW-Dame öffnet das Fenster hinten rechts, kennt das Wetter in Bielefeld und würde vermutlich auch die Route zum Bernsteinzimmer finden. Wir haben versäumt, Letzteres auszutesten.

Sportlich, alle beide. Der BMW  meint es besonders ernst. Das straff abgestimmte M Sportfahrwerk enttäuscht dynamisch keineswegs. Der Dreier lenkt neutral und zackig ein, lässt sich trotz 1871 Kilogramm Gewicht flott über unsere Teststrecke scheuchen. Über Querfugen rumpelt man aber immer mit harter Herzlichkeit hinweg – und fragt sich, ob die serienmäßigen 18-Zoll-Räder es nicht vielleicht auch getan hätten. 

Der 65 Kilogramm leichtere  508 kann da nicht ganz mithalten, seine leichtgängige Lenkung stört. Bei schneller Fahrt spricht sie zu direkt an – auf der Autobahn reichen leichte Zupfer, um Un­ruhe ins Auto zu bringen. Dass sich der Peugeot die etwas weichere Abstimmung erlaubt, finden wir dagegen schön. Er wippt über Bodenwellen kurz nach, ohne dabei schaukelig oder unpräzise zu wirken. Mit um die 35 Meter aus 100 km/h ankern beide ordentlich. 

Nur der BMW beherrscht es, in Stadtgebieten selbst in den E-Modus zu wechseln. Mit seinen 109 E-PS schafft er dann 45 Kilometer rein elektrisch. Schaltet der Verbrenner zu, sortiert die Achtstufen­automatik die Gänge manierlich und flott. Dem im 320e auf 163 PS gedrosselten Zweiliter-Turbo geht ab 4000 Umdrehungen allerdings etwas die Lust aus. 

Der 1,6-Liter des Peugeot mit 180 PS wacht dagegen obenrum erst auf, wirkt aber schon bei mittleren Drehzahlen dröhnig. Sein Wandlergetriebe agiert oft nervös, verschleift ­Gänge unnötig stark miteinander. Schlimmer: Nach 40 elektrischen Kilometern klettert der Verbrauch auf 8,9 Liter mit leerer Batterie, was die Spar-Idee dann ad absurdum führt. Immerhin: Nachladen geht für 500 Euro Aufpreis mit 7,4 kW, beim mit 7,5 Litern deutlich genügsameren BMW sind nicht mehr als 3,7 Kilowatt drin.

Im Unterhalt hat – etwas überraschend – der Dreier die Nase vorn. Ihm kommt seine günstigere Haftpflicht-Einstufung zugute, dazu muss sein Konkurrent jährlich in die Wartung. Auch beim Wertverlust steht der Bayer besser da. Die Preise? Bei knapp 58.000 Euro für den Peugeot und fast 63.000 Euro für den BMW müssen wir schlucken.