Pössl Summit 600 Plus: Wohnmobil-Test

Unter der vorderen Bettauflage versteckt sich die pfiffige Kleiderstangen-Automatik.

Das ist er: Ein ursolider Kastenwagen für zwei, der trotz aller Kompaktheit die Ausstattung eines Vollwert-Reisemobils bietet. Dabei haben wir den Grundriss schon tausendmal gesehen: Halbdinette plus drehbare Fahrerhaussitze mit solidem Tisch auf einem kleinen Podest mit Bodenfach. Küche mit Zweiflammenherd und Spüle sowie 90-Liter-Kühl-Gefrier-Kombi, Bad mit Dusche, Waschbecken und WC gegenüber, Doppelbett quer im Heck. Stauraum gibt es ohne Ende: überm Fahrerhaus, in umlaufenden Dachschränken und zwei offenen Regalen, drei Schubladen sowie einem Eckschrank in der Küche. Unter dem Bett hat noch reichlich Sperriges Platz, und zum Transport von Fahrrädern o.Ä. können die Lattenroste leicht entfernt werden. Als Befestigungspunkte stehen vier Zurrösen bereit. Sehr cool: die automatische Kleiderstange unterm Bett. Drückt man drauf, fährt sie gasdruckunterstützt hoch. Zahlreiche LED-Lampen erhellen den Innenraum so, wie man es braucht. Wobei ihr (einstellbarer) Blauton in Bad und Sitzgruppe Geschmackssache bleibt.

Überblick: Alles zum Thema Wohnmobile

Sehr praktisch: das große Schwenkregal in der Küche und die Kocher-Spüle-Kombination.

Das hat er: Für ein Wohnmobil dieser Klasse erstaunlich viel Platz. Die Küche beispielsweise bietet eine Arbeits- und Ablagefläche, von der die meisten Camper nur träumen können. Auffällig praxistauglich zudem: Kocher und Spüle bestehen aus einem Bauteil, was sehr reinigungsfreundlich ist. Und das Bad mit der raffinierten Schwenkwand ist vollwertig – erstaunlich für einen Kastenwagen. Nur im Mittelgang ist es naturgemäß eng. Besonders gefallen hat uns die elektrische Zuziehhilfe der Schiebetür (699 Euro). Pössl hat sie exklusiv im Programm, und wer auf dem Campingplatz Freunde finden will, sollte nicht auf sie verzichten. Tür knallen? Nicht mehr nötig. Im Plus-Paket sind neben der reisefertigen Grundausstattung beispielsweise noch Alufelgen, die Auflastung auf 3,5 Tonnen, Beifahrerairbag, Fahrerhausverdunkelung, Klimaanlage, Lederlenkrad, LED-Tagfahrlicht, Metalliclack und Tempomat enthalten. Unverständlich: Es ist nur ein Kompressorkühlschrank im Angebot. Das schränkt die Autarkie ein und macht die optionale 95-Ah-Drittbatterie (359 Euro) in Wahrheit zur Pflicht.

So fährt er: Schnell! Seine 163 PS und 350 Newtonmeter Drehmoment machen ihm ordentlich Beine, und das trotz 2,9 Tonnen Abfahrgewicht. Dabei läuft der Zweiliter-HDI mit SCR-Kat angenehm ruhig und harmoniert mit dem manuellen Sechsganggetriebe. Im Ausweichtest gibt sich das Fahrwerk zudem sehr sicher. Die Karosserie wankt kaum, das ESP greift schnell und präzise ein – völlig unauffällig. Allerdings fiel der Bremsweg mit durchschnittlich 47,5 Metern bei zehn Vollbremsungen aus 100 km/h nicht optimal aus. Und: Auf Landstraßen knistert und klappert es doch sehr vernehmlich aus dem Ausbau. Komisch, denn die Verarbeitungs- und Materialqualität überzeugt rundum. Vor allem die Verkleidungen der Verdunkelungsrollos im Fahrerhaus sowie die Lamellentür des Bads machen Geräusche, dazu die lose eingelegten Lattenroste und die Gepäckraum-Abtrennung. Sie besteht aus einem in zwei Halteschienen eingeschobenen Brett, was natürlich praxistauglich ist.