Porsche 911 Carrera 4 GTS vs. Mercedes-AMG GT 63 4Matic+: Vergleichstest

Beide sind direkte Konkurrenten in ihrem Segment, und beide bekamen vor Kurzem recht tiefgreifende Neuerungen. Im Fall des AMG GT hat sich nicht weniger als sein komplettes Transaxle-Layout geändert. Das Getriebe sitzt mittlerweile vorn, dafür sind Allrad und Hinterradlenkung ab sofort immer an Bord. Der grandiose V8-Biturbo leistet 585 PS.

Auch der Carrera 4 GTS kann mit News aufwarten. Statt der Biturbo-Auslegung von früher sorgt jetzt ein hybridisierter Monoturbo für 541 PS aus 3,6 Liter Hubraum. Der elektrisch angetriebene Turbolader ist nicht mehr ausschließlich auf Abgase angewiesen und wird von einem E-Motor mit 54 PS unterstützt, der im Doppelkupplungsgetriebe sitzt. Allrad gibt es natürlich auch.

Die beiden Kontrahenten unterscheiden sich im Wesen, weil ihre Philosophien unterschiedlich sind. Was sich sehr schön an den Allradantrieben verdeutlichen lässt. Zwar arbeiten beide mit vollvariabler Kraftverteilung über eine Lamellenkupplung zwischen Vorder- und Hinterachse.

Doch während der AMG die Vorderachse auch stilllegen kann (Drift-Mode), verzichtet der Porsche auf derlei Sperenzchen. Seine Vorderachse wird sehr flink, sehr sensibel und extrem situationsabhängig in den Kraftfluss eingebunden. Diese Regelung macht den GTS auf Schnee zu einem extrem fein regelnden, hecklastigen Sportler, dessen Ziel stets maximale Traktion ist.

Der AMG GT 63 4Matic+ bindet etwa im Wet-Mode die Vorderachse deutlich stärker ein und fährt sich dann fast wie ein klassischer 50:50-Allrad. Seine Algorithmen sorgen so für deutlich leichtere Fahrbarkeit im Schnee.

Und die Runden in Livigno? Der 911 Carrera 4 GTS ist wegen seiner sportlicheren Grundhärte hier und heute leider etwas zu unentspannt und kann nicht an die Erfolge von Turbo S und Dakar anknüpfen. Beim Anbremsen fehlt dem Fahrwerk Bewegung, um den Reifen sauber auf dem Boden zu halten. Auch an der Hinterachse ist zu viel Bewegung, das Heck keilt relativ schnell aus, der Allrad regelt genauso schnell dagegen, was wiederum sofortige Korrekturen des Fahrers erfordert.

Das macht der AMG besser. Mit seinem softeren Fahrwerk, dem entspannter am Gas hängenden V8 und den griffigeren Pirellis fährt er beinahe die Zeiten von Evo und Co. Die 1,9 Tonnen fühlen sich eher nach einem Kompakten an, die Schräglage lässt sich wunderbar halten, über die Lenkung sogar nachkorrigieren, ehe kurvenausgangs die tolle Traktion übernimmt. Nicht falsch verstehen, emotional ist der GTS im Schnee keine Spaßbremse. Aber der AMG kann seine Power diesmal besser und vor allem berechenbarer umsetzen.

Motor, Sound, Optik: dreimal wow! Mit einer hervorragenden Reifenwahl, einem intuitiv regelnden Allrad und dem fein dosierbaren Biturbo-V8 fährt der AMG dem Porsche diesmal davon.

Für bessere Zeiten müsste das Fahrwerk etwas weicher sein, die Reifen etwas gripstärker. Doch der Spaßfaktor des kurzen und agilen GTS ist riesig, wenn die Spielwiese verschneit ist.