Porsche 911 Carrera S: Fahrbericht

Wer sich nun dem Albtraum hingibt, der Porsche aller Porsche sei endgültig von einer fremden Substanz infiltriert, die ihm das weitere Leben als Sportwagen unmöglich mache, sollte sich die nächsten Zeilen unters Kopfkissen legen: Nein, er ist es nicht. Den 991 als verweichlichten Erbschleicher zu diskreditieren, ist nicht nur fahrlässig, sondern schlichtweg Unfug. Nie zuvor war der Klassiker schneller unterwegs, nie leichter zu fahren, nie berechenbarer in seinen Reaktionen. Das Plus an Länge, die breitere Spur und die etwas tiefergelegte Karosserie beruhigen den 991, ermöglichen eine noch höhere, kaum für möglich gehaltene Querbeschleunigung in Kurven. Bei Testfahrten auf der Nordschleife deklassierte der neue Carrera S seinen kaum schwächeren, aber rund 40 Kilo schwereren Vorgänger um 15 Sekunden. Das sind Welten.

Mit all seinen klugen Assistenten, vom Sport-Chrono-Plus-System über Wankausgleich mit geregelten Stabilisatoren bis zur dynamischen Drehmomentverteilung, fegen selbst Ungeübte in atemberaubendem Tempo über den Rennkurs. Das Untersteuern ist nahezu neutralisiert, den spontanen Heckschwung bändigt ohnehin das ESP. Und die neue elektromechanische Lenkung – von Elfer-Jüngern schon bei der Ankündigung als Werk des Satans verteufelt – arbeitet so präzise und reaktionsschnell, als hätte Porsche niemals eine direktere Verbindung zur Straße aufgebaut. Dreimal ließ Entwicklungshelfer Walter Röhrl sie zum Überarbeiten zurückgeben nach Weissach. Bis sie endlich passte. Mehr Fahreindrücke und viele weitere Infos rund um den neuen Porsche 911 und seine Historie finden Sie in AUTO BILD 45/2011 – ab 11. Oktober im Handel!