Porsche 911 Dakar: Test, Motor, Preis, Offroad, Gelände, 4x4

Der Erste biegt ab auf eine Schotterpiste, in die Staubfahne hinein preschen die Nächsten. Das ist doch gar keine Straße, denke ich. Und fahre im Rallye-Modus über 100 km/h. Dann wird der Untergrund sandiger, tiefer, vor uns wachsen Dünen aus dem Niemandsland. Wir lassen die Luft bis auf 1,2 Bar aus den Reifen und – es gibt kein anderes Wort dafür – ballern in die Sandberge hinein.

Was soll das alles, was geschieht hier? Wer ist so verrückt, mit zweitürigen Sportwagen in eine sandige Wildnis zu fahren, wo Bauch und Verstand laut "Nein" rufen, lass es bleiben, halt an, bleib stehen?

Ich, der AUTO BILD-Mann, bin beim Test-Drive im Porsche 911 Dakar. Da, wo andere für die berühmte Rallye trainieren, präsentiert Porsche, was die Neuerfindung seiner Allrad-Legende draufhat. Vor etwas mehr als zehn Jahren war es nur eine vage Idee von Porsche-Entwickler Thomas Krickelberg, der heute das Dakar-Programm leitet. Wie wäre es, den 911er-Dakar-Sieger von 1984 wiederauferstehen zu lassen? Mit allen Tugenden von damals – und den technischen Innovationen von heute?

1981 zeigte Porsche auf der IAA eine Cabrio-Studie als 4x4, 1983 wurde daraus der 911 Carrera 3.2 4x4, 1984 der Rallye-Sieger, 1988 folgte der Porsche 911 Carrera 4 – und jetzt geht die Reise in eine neue Dimension. Krickelberg bekam einen Daumen nach oben und danach an den entscheidenden Entwicklungsschritten noch viele mehr. So nahm das Projekt Gestalt an.

Vor drei Jahren stieg Pirelli mit ein. Denn die Reifen wurden speziell entwickelt. Das grobe Profil – das den Auftritt des Autos noch stimmiger macht – hat eine Tiefe von neun Millimetern, die verstärkten Seitenwände und die Laufflächen bestehen aus zwei Karkassenlagen. Der Pirelli Scorpion All Terrain Plus hängt vorne in der Größe 245/45 ZR 19 unterm 911 Dakar, hinten in 295/40 ZR 20. Porsche verspricht auch auf Asphalt sportwagentypische Dynamik.

In Marokko hielt das Versprechen. An einem Checkpoint der Polizei mussten wir die Rallye Launch Control vorführen: brutal! Und die Schläge auf der Rollbahn waren hart, aber folgenlos (längere Federbeine, längere Federwege, reduzierte Federraten). Den Dakar treibt der 3-Liter-Biturbo-Sechszylinder mit 480 PS und einem maximalen Drehmoment von 570 Newtonmetern an.

Das schießt mit dem Achtgang-PDK in 3,4 Sekunden auf 100 km/h, bei 240 Spitze ist Schluss, auch für die Wunderreifen. Dafür erlaubt Porsche bis zu 170 km/h im "Hochniveau-Modus", also mit 191 Millimetern überm Grund. Die Rampenwinkel erreichen SUV-Niveau: 19 Grad im Hochniveau. Die Radhäuser sind verbreitert, wie die Schweller vorne und hinten mit Edelstahl-Elementen gesichert. Dazu sind die Lufteinlässe mit Edelstahlgittern vor Steinschlag geschützt.

Warum wir uns in den Dünen so "leichtfüßig" bewegen ("immer am Gas bleibennnnn"), übrigens auch besser als ein begleitender Cayenne, liegt an den neu entwickelten Fahrmodi "Rallye" und "Offroad" UND am Gewicht. Mit 1605 Kilogramm sind es nur 10 Kilogramm mehr als beim Carrera 4 GTS: Die Rücksitze flogen raus, Leichtbauverglasung ist drin, Frontdeckel, Heckspoiler und Sitze sind aus CFK.

Klar, dass Walter Röhrl an der Abstimmung des Autos beteiligt war (auch auf Eis und Schnee). Dennoch: Braucht die Welt so ein Auto? Dann noch limitiert? Natürlich nicht. Aber Porsche braucht Leuchttürme, Leistungsspitzen, Autos zum "Wow"-Sagen. Das passt.

Und beim Sand-Surfen denke ich, vor allem in den erschöpften und glücklichen Minuten danach (ich brauchte die eingebauten Abschleppösen zum Glück nicht): So was wäre auch in der größeren Serie ein Erfolg. Das Liftsystem in anderen 911ern, was ein Spaß! In einer Welt, die Mobilität beschränken wird, wird es weiter große Sandkisten geben, in denen man in aller Fröhlichkeit "toben" darf. Das geht übrigens auch elektrisch.

Noch eine Notiz: Für den auf 2500 Autos limitierten Porsche gibt es eine (kratzfeste) limitierte Uhr als Extra. Besser angelegt scheint mir das Geld für den schicken Dachkorb mit LEDs – den passenden 12-Volt-Stromanschluss trägt jeder 911 Dakar schon obendrauf. Klappspaten, Berge-Boards und Kanister für Wasser und Sprit gibt's passend. Ebenso verschiedene Retro-Lackierungen. Sogar die Startnummer können Kunden wählen. Und statt Rothmans wie 1984 steht dort jetzt "Roughroads", patentiert nikotinfrei.

Diese Reise wurde unterstützt von Porsche. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.