Erste Begegnung in freier Wildbahn: Ausfahrt im 911 GT3, Beifahrt im 911 Turbo S. Zwei Elfer, wie sie unterschiedlicher kaum sein könnten. Hier der knackige Racer, dort der bullige Gleiter.
Georg Kacher
Ein Blick auf die Mittelkonsole verrät mehr als tausend Worte. Die silber eingerahmten schwarzen Blocktasten im GT3 spielen unzweideutig auf der Dynamikklaviatur: PDK Race Track für noch schnellere Schaltvorgänge, PASM-Dämpfereinstellung für eine besonders unmittelbare Anbindung an den Asphalt, ESC off für kleine Heckschwenks am Kurvenausgang, ESC+TC off für Querfahrten im 16:9-Format, Klappenauspuff für stereophone Straßenmusik, Vorderachslift als Schutz vor feindlichen Bordsteinen, Rampen und Schwellern.
Der Porsche 911 GT3 lädt ein zum Abstecher auf die Rennstrecke.
Bild: Greg Pajo
Die mit Carbon und Leder eingefassten sekundären Bedienelemente zelebrieren im Turbo S den Dreisatz aus Spaß, Komfort und Effizienz: Sport zum Nachschärfen von Antrieb und Fahrwerk, Sport Plus für den Performance-Modus auf der Rennstrecke, PASM siehe oben, ESP off als Entweder-oder-App ohne Zwischentöne, adaptive Aerodynamik mit drei Modi für Front- und Heckspoiler, Start-Stopp off zur Nervenberuhigung im Stop-and-go-Verkehr. Wir haben den 911 GT3 auf der Schwäbischen Alb von der Leine gelassen, sind kreuz und quer durchs Niemandsland geräubert, wo Fuchs und Hase sich gute Nacht sagen.
Der Porsche 911 Turbo S ist ein grandioser Kilometerfresser.
Bild: Greg Pajo
Wir sind zwar nicht am Steuer des 911 Turbo S gesessen, aber wir durften beifahren, haben mit geweiteten Pupillen dem Ingenieur bei der Arbeit zugeschaut. Am Ende des Tages stand zwar kein Vergleich, doch die gewonnenen Eindrücke sind durchaus vergleichbar trotz der komplett konträren Charaktere der beiden wahnwitzig schnellen Elfer. Das Aufheulen der Fangemeinde konnte man Anfang des Jahres von Zuffenhausen bis nach Weissach hören, wo sich die Entwicklungsmannschaft um Andreas Preuninger erdreistet hatte, die DNA einer Ikone neu anzumischen. Wovon wir reden? Vom Handschalter, der im neuen GT3 dem PDK weichen musste. Für die einen ein Sakrileg, für die anderen ein Segen.
Den kompletten Artikel mit allen Daten und Fakten erhalten Sie als pdf-Download im Heftarchiv.
Fazit
von Georg Kacher
Der GT3 hat zugelegt – an Leistung, Kompetenz, Beherrschbarkeit, technischer Finesse. Gleichzeitig ist er zugänglicher und geschmeidiger geworden, ohne dabei an Faszination zu verlieren. Der neue Turbo S geht sogar noch etwas besser, und er tut das mit einer Leichtigkeit, die verblüfft und beeindruckt.
