Porsche Cayenne S: Gebrauchtwagenmarkt

Der erste Cayenne war für Porsche ein Einschnitt. Plötzlich baute die Marke ein großes SUV mit fünf Türen, viel Gewicht und Allradantrieb. Heute ist genau diese Baureihe ein günstiger Weg zu einem Porsche mit V8. Der Abstand zum damaligen Neupreis ist enorm – vor allem bei diesem Exemplar.

Die Ausstattung passt zum ursprünglichen Anspruch: Im Inserat stehen unter anderem Luftfederung, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Komfortsitze, Holz-Paket, Bose-Soundsystem, Porsche Communication Management, Sitzheizung und eine Vorbereitung für die Anhängerkupplung. Dazu kommen 21-Zoll-Felgen, eine Lederausstattung (beige) und die Außenfarbe "Basaltschwarz-Metallic".

Doch der Verkäufer nennt Dellen und Kratzer. Außerdem soll der Wagen an Gewerbe oder Export verkauft werden, ohne Gewährleistung und Garantie. Das ist bei einem Porsche dieser Preisklasse der entscheidende Hinweis. Wer hier kauft, sollte nicht mit einem sorglosen Familien-SUV rechnen.

Auch die Technik verlangt einen genauen Blick. Der V8 ist kräftig, aber nicht sparsam. Im Inserat stehen 14,9 Liter auf 100 Kilometer. Dazu kommt eine Gasanlage, die die Kraftstoffkosten senken kann, den Wagen aber nicht automatisch günstiger im Unterhalt macht. Entscheidend ist, wann die Anlage eingebaut wurde, ob sie eingetragen ist und wie sauber Wartung und Abstimmung dokumentiert sind.

Teuer werden kann auch alles rund um Fahrwerk, Bremsen und Elektronik. Die Luftfederung gehört zu den Komfort-Extras, kann im Alter aber hohe Kosten verursachen. Gleiches gilt für große Räder, Reifen, Bremsanlage und die vielen Ausstattungsfunktionen. Bei 229.000 Kilometern zählt weniger die Porsche-Plakette als der technische Zustand.

Für 2900 Euro bekommt man ein fahrbereites Luxus-SUV mit V8, viel Ausstattung und klaren Gebrauchsspuren. Wer selbst prüfen kann oder eine gute Werkstatt hat, findet hier ein ungewöhnlich günstiges Angebot. Dabei sollte man aber unbedingt die Folgekosten berücksichtigen.