Porsche Cayman: Gebrauchtwagen-Test

Ewige Jugend: Auch als Neunjähriger wirkt der Cayman frischer und teurer, als er tatsächlich ist.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

Spätestens seit der Nachfolger 718 die Ära der flottenverbrauchsoptimierten Downsizing-Vierzylinder einläutete, sind die Spötter verstummt. Spitznamen wie "Gayman" oder "Schni-Schna-Schnappi"? Vorbei! Nicht nur für Porsche-Puristen ist klar: Der Cayman mit der internen Kennung 987c ist ein Meilenstein und Teil der Markengeschichte. Denn er ist kerniger und authentischer als der in den vergangenen zwei Jahrzehnten verfettete und prunksüchtig gewordene Carrera. Schon der 2.7er-Basis-Boxer röhrt gänsehautverdächtig und fühlt sich in hohen Drehzahlregionen besonders wohl. Zwar haben es seine 245 PS, besonders im Zusammenspiel mit dem fünfstufigen Tiptronic-S-Automatikgetriebe von ZF, nach heutigen Maßstäben schwer gegen moderne Vertreter-Diesel. Doch zum flotten Cruisen reicht der 1435 Kilogramm schwere Basis-Cayman auch in der sanftesten Version vollkommen aus.

Überblick: Alles zum Porsche Cayman

Vom Motor ist nicht viel zu sehen, zum Trost gibt es erstaunlich viel Stauraum fürs Gepäck.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

Aber nur dann, wenn ernsthafte Interessenten nicht noch eine Probefahrt im potenteren S-Modell machen. Die 50 PS mehr Leistung und 67 Newtonmeter mehr Drehmoment des 3,4-Liter-Motors sind überdeutlich spürbar und im Alltag extrem angenehm. Vor allem ermöglichen sie deutlich porschigere Fahrleistungen, speziell bei handgeschalteten Exemplaren. Die markentypisch große Modell- und Ausstattungsvielfalt macht die Suche nach dem perfekten Cayman spannend. Außerdem haben Porsche-Sammler bereits das Zukunftspotenzial des jungen Klassikers erkannt und stürzen sich auf Sondermodelle wie die Design Edition 1 von 2007 und den S Sport von 2008. Spätestens mit dem 330 PS starken Cayman R räubert das kleine Krokodil im Revier des Elfers: Der R sprintet als Sport Plus mit PDK-Doppelkupplungsgetriebe in 4,7 Sekunden auf 100 und läuft 280.

Wer ein alltagsfreundliches Schnäppchen sucht, der bleibt eher bei einem der zahlreichen Import-Angebote hängen: Aus der halben Welt kommen gebrauchte Porsche in die Heimat zurück. Wichtig ist dabei, dass der Cayman den europäischen Zulassungsnormen entspricht und eine ebenso lückenlose wie schlüssige Historie vorliegt. Sämtliche Sport-Umbauten müssen offiziell abgenommen sein! Wer die Umrüstung auf eigene Faust wagt, zerkleinert vor der deutschen Vollabnahme womöglich hohe vierstellige Summen. Außerdem sollte ein Fachmann vor dem Kauf sicherstellen, dass es sich nicht um einen Unfallwagen handelt. In Porsche-Zentren gibt es einen umfangreichen 111-Punkte-Check, der bei ernster Kaufabsicht vorab für Klarheit sorgt. Typische Reparaturen – etwa aufgrund eines defekten Kurbelwellensimmerrings oder eines defekten Infotainmentsystems – sind sehr teuer beim Cayman. Allzu oft unerkannt bleiben korrosionsgeschwächte Federbeine, die unterhalb der Schaumstoffdämpfer im Verborgenen gammeln: Cayman fahren ist ein großer Spaß, aber niemals ein billiges Vergnügen. Auch wenn der niedrige Kaufpreis erst mal danach aussieht.