Porsche Mission R: Test, Elektro, Cockpit, Motor, Akku

Ein Highlight: die Öldirektkühlung für die Elektromotoren. Rauscht die Flüssigkeit sonst in einem Mantel außen um den Stator herum, leitet Porsche das Öl nun erstmals direkt an den Kupferwicklungen vorbei; Ähnliches gilt übrigens auch für die Batterie. Ein weiteres: Die "Exoskelett"-Käfigstruktur aus Carbon, die wenig Gewicht und hohen Schutz vereinen soll; dazu kommen noch Flachsfaser-verstärkte Kunststoffe, die CO2-arm hergestellt werden können. 

So weit die Theorie, die uns Porsche schon in München zur Messe erläutert hat. Einige Wochen später treffen wir den Elektroflitzer – ja, er ist es wirklich, denn aktuell gibt es nur dieses eine Modell – wieder. In Los Angeles, auf Porsches hauseigener Rennstrecke am Experience Center. Hier soll der Mission R in der Praxis zeigen, dass die Theorie funktioniert. Zumindest in Ansätzen: Mehr als 100 km/h wird das millionenteure Concept Car leider nicht schaffen.

Weil das Ganze eben noch eine Fingerübung ist, sind die Sicherheitsvorkehrungen besonders hoch. Schließlich arbeitet der Mission R mit 900-Volt-Technik, noch mal 100 Volt mehr, als im Taycan anliegen. Die können, wenn's blöd läuft, tödlich sein. Vor dem Fahrspaß steht deshalb eine Belehrung auf dem Plan, was im Fall der Fälle, der hoffentlich nie eintritt, zu tun ist. Nämlich aus dem Auto springen, ohne den Asphalt zu berühren. Eine nahezu unmachbare Turnübung, wie sich später herausstellen soll. Die zweite Hürde auf dem Weg ins Cockpit: der Rennanzug nebst feuerfester Unterwäsche, Stiefeln, Handschuhen und Helm. Okay, der Autor hat vielleicht kein Standardmaß ... Atmen jedenfalls ging nur noch mühevoll. Im Stehen. Widrigkeiten, für die die erste Runde im Rennwagen der Zukunft mehr als entschädigen sollte.

Wenn, ja wenn, man denn hineinkäme. Das Cockpit, selbst Hightech aus einem Guss und auch außerhalb des Autos im Simulator einsetzbar, ist nämlich eher für gertenschlanke Rennfahrernaturen denn für gestandene Redaktionsleiter geschneidert. Heißt konkret: Einsteigen – verlangt akrobatisches Talent; Sitzen – so müssen sich Sardinen fühlen; Lenken – nicht möglich, da das rechte Knie das Volant blockiert und am Drehen hindert. Schnell wird klar: Für mich ist die Mission R impossible.

Plan B muss her. Der heißt Lars Kern, ist Porsche-Testfahrer und passt problemlos rein. Ich krabbel also wieder raus (und denke an die Worte "Sie müssen im Ernstfall rausspringen, ohne den Boden zu berühren!") und falte mich ähnlich unelegant auf den Beifahrersitz; ohne die ohnehin spärlichen Polster, sonst wird's oben zu eng. Lars schwingt sich leichtfüßig hinters Lenkrad, der Techniker drückt ein paar Schalter – und dann geht er endlich los, der Ritt auf der elektrischen Kanonenkugel. Wir rollen aus der improvisierten Boxengasse auf die Strecke – und Lars tritt unerwartet das Strompedal durch. Der Mission R pfeilt nach vorn, als gäbe es kein Morgen mehr, mich drückt es in die Ritzen des harten Schalensitzes. Und schnürte der Rennanzug nicht alles ab, es würde mir sicher den Magen umdrehen. Genau das ist es, was Lars Kern fasziniert. Dieses direkte Ansprechen, diese unmittelbare Kraft, ein Zucken mit dem Zeh reicht, schon geht die wilde Fahrt los.

Laut summend und surrend – wie eine Mischung aus Jumbojet und Straßenbahn – schnellt der Mission R über die Strecke, reagiert auf kleinste Lenkbefehle so scharf wie ein Polizeihund, frisst Kurve um Kurve. Selbst als Sozius spürt man, wie viel Energie sprichwörtlich in diesem Concept Car steckt. Apropos Energie: Der Akku fasst 82 kWh, soll bis zu 40 Minuten Renneinsatz durchhalten – deutlich länger als ich.