Porsche Panamera Turbo S Facelift: Test, Motor, Preis

Porsche liftet den Panamera – und legt dabei in zwei Details nach, die eine Fabelzeit von 7:29,81 min auf der Nürburgring-Nordschleife erst möglich machen. Erstmals gibt es eine Turbo-S-Version mit 630 PS und die Option auf Michelins klebrige Cup-2-Pellen, mit denen auch der Rekord gefahren wurde. Wir hatten auf unserer Ausfahrt den standardmäßigen Pilot Sport 4S in Porsche-Spezifikation aufgeschnallt, doch auch damit lässt sich die dicke Limo amtlich um die Ecken werfen. Klar, in der welligen Kompression der "Mausefalle" am Bilster Berg verheddert sich der Turbo S mit seinen 2,95 Meter Radstand gern in den Untiefen der PSM-Regelung, sobald sich der Aufbau unter dem Einfluss von Seitenführung, Kompression und Vorwärtsdrang über alle drei Achsen verwindet. Die lange Gegengerade mit ihren markanten Wellen steckt das Fahrwerk sänftig weg, die darauffolgende schnelle Mut-Links geht auf der Klippe der Fahrstabilität tänzelnd im Wechselspiel von Unter- und Übersteuern. Dieser Panamera fühlt sich eine halbe Tonne leichtfüßiger an, als er in Wahrheit ist.