RaceChip Golf GTI im Test

Nun, an der Manpower scheint es nicht zu scheitern. Denn obwohl der Powerbox-Spezialist weiterhin fröhlich alle Segmente bedient, findet er immer häufiger auch die Zeit für echte Projektfahrzeuge. So wie diesen Golf GTI, der seiner serienmäßigen Jungfräulichkeit sehr weitreichend beraubt wurde.

Löblich in diesem Kontext: RaceChip schnürt beileibe kein Billigpaket, sondern verbaut durchweg namhaftes Zubehör. Die hauseigene Powerbox (827 Euro inklusive App-Steuerung) fusioniert mit einer neuen Ansaugung nebst besserer Ladeluftkühlung von HG-Motorsport. Das Fahrwerk kommt von KW (Variante 3), während die vom GTI Clubsport entlehnte Bremsanlage mit Pagid-Belägen und der Kühlluftführung des Audi RS 3 8Y aufgestockt wurde.

Viel Reibwert also, den es angesichts der Extrembereifung allerdings auch braucht. Denn wo andere kleckern, geht RaceChip in die Vollen und greift mit dem Michelin Pilot Sport Cup 2 R einfach mal ganz oben ins Trackday-Regal. Solche Reifen findet man sonst eher auf GT3 und Co, nicht jedoch auf einem Golf. Natürlich haben die Sekundenkleber-Pellen auch einen bestimmten Zweck, den wir jedoch erst später an anderer Stelle näher erläutern werden.

Heute soll's vor allem um die Leistungssteigerung gehen, die auf dem Papier schon einmal ziemlich amtliche Werte sprechen lässt. Auf hundert bleibt es traktionsbedingt bei zwei Anstands-Zehnteln (5,5 zu 5,7 s). Auf zweihundert schlägt der Tuner dafür jedoch richtig zu (18,1 zu 21,9 s). Schön: Die Powerbox fettet auch den oberen Drehzahlbereich spürbar an, was der gefühlten Drehfreude klar zugutekommt. Weniger schön: Nach Schaltvorgängen kam es zu teils heftigen Ladedruck-Aussetzern, die laut RaceChip auf einen defekten Ladedruck-Schlauch zurückzuführen waren.

Das konnte auch die frisierte Gasannahme via Kennlinien-Tuning nicht kaschieren. Zumal die aggressiveren Pedal-Settings ganz schön auf die Dosierbarkeit des Antriebs schlagen. In Sachen Flair und Sound gelingt RaceChip dafür eine ziemlich reizvolle Dröhnung. Das sanfte Turbozischen kontrastiert prächtig mit den dunkel eingefärbten Tönen der Milltek-Anlage – kesses Lastwechsel-Schnauben inklusive.