Radcomputer Hammerhead Karoo 2 im Dauertest

"Auf dem Display könnte ich auch einen Film gucken." Das ist mein erster Gedanke, als der Karoo 2 zum Leben erwacht. Unter dem Panzerglas ist kein einzelnes Pixel zu erkennen, das Bild ist scharf, bunt und hell. Das Hammerhead-Gerät ist kein oller Tacho, sondern ein Minicomputer mit Android-Betriebssystem und Quad-Core-Prozessor. Wie bei jedem Computer heißt es zu Beginn: Erstmal Updates ziehen. Die Wlan-Einrichtung läuft problemlos, trotz des kleinen Displays ist die virtuelle Tastatur zur Passworteingabe gut bedienbar. Wer den Karoo 2 neu hat, sollte 10 bis 15 Minuten für die Erstinstallation einplanen und nicht schon mit scharrenden Klickschuhen und genervten Freunden am abfahrbereiten Rennrad stehen.

Auf mechanischer Seite ist die Installation noch schneller erledigt: Den Hammerhead-Halter am Lenker befestigen (31,8 Millimeter Standardmaß) und den Radcomputer auf die eigens entwickelte Befestigung schieben. Die Hammerhead-Halterung ist sehr robust (das merkt man auch beim Abnehmen); wer möchte, kann aber auch einen Adapter für die Standard-Garminbefestigung verwenden.

Am Karoo selbst können vor der ersten Ausfahrt noch Radsensoren gekoppelt werden. Dank der Standards Bluetooth und ANT+ sind Pulsmesser, Powermeter und Co. schnell verbunden. Schön zu sehen, dass die Zeiten des nervigen Verbindens von Zubehör vorbei sind. Egal ob die Sram AXS-Schaltung vom Mutterkonzern, das Varia-Radarrücklicht von Garmin oder das Iphone, alle Geräte tauchen sofort im Sensoren-Menü auf und machen auch keine Anstalten, sich spontan zu verabschieden. Um geplante Trainings oder Routen auf den Karoo 2 zu laden, sollte man entweder eine Internetverbindung über das Smartphone oder Wifi herstellen.

Hammerhead spricht mit dem Karoo 2 in erster Linie Radsportler an, die das komplette Paket aus Trainingsfunktionen und Navigation brauchen. Für Tourenradler, die vielleicht nur Navigation und einen Tacho benötigen, ist der Karoo wahrscheinlich etwas überdimensioniert. Nett ist, dass man sich das Display sehr individuell einstellen kann, so kann jeder entscheiden, welche Datenfelder (z.B. Geschwindigkeit, Leistung, Strecke, Uhrzeit usw.) er wo haben möchte. Ehrlicherweise bin ich bei den Standardprofilen geblieben.

Verändert habe ich indes sofort die Display-Helligkeit. Selbst an sonnigen Tagen kann man auf niedriger Stufe gut erkennen, wie schnell man grade ist oder wo die Strecke entlang verläuft. Das senkt den Stromverbrauch, der nicht unerheblich ist. Schneller Prozessor, großes, helles Display und Dauerverbindung zu Smartphone und Radsensoren – der Karoo 2 saugt ordentlich am Akku. Hammerhead hat zwar den laut eigener Aussage größten Energiespeicher aller Radcomputer verbaut, dennoch blickt man gelegentlich bang zur Batterieanzeige. Karoo gibt maximal 14 Stunden Laufzeit an. Meine Erfahrung nach einem halben Jahr Praxistest ist, dass man pro Stunde etwa zehn Prozent der Akku-Kapazität verliert. Immernoch völlig ausreichend für lange Tage auf dem Rennrad, aber eben nix für Brevet-Fahrer und Ultra-Bikepacker. Hammerhead bietet übrigens noch einen Stromsparmodus an. Dann bleibt das Display schwarz, außer für Navigations- oder Trainings-Mitteilungen.

Die Abbiegehinweise sind sehr übersichtlich gestaltet.

Bild: Lennart Klocke

Der Karoo 2 wird über vier Knöpfe und das Touch-Display bedient. Links und Rechts gibt es jeweils zwei Knöpfe, ein großer zum Umblättern auf die nächste Seite während der Fahrt und ein kleiner für Start/Bestätigen bzw. für Stopp/zurück – je nach Kontext. Klingt kompliziert, ist aber sehr eingängig. Wie beim Smartphone kann man von oben oder von unten wischen, um Kontextmenüs zu öffnen. Zum umblättern kann man auch zur Seite wischen. Bei Bedarf wird wie beim Smartphone eine virtuelle Tastatur eingeblendet. Gut finde ich, dass man das Gerät während der Fahrt sowohl per Touch als auch über die Tasten steuern kann. In Zeiten der allgegenwärtigen Touch-Displays sind Knöpfe mit haptischem Feedback super, wenn man bei harten Einheiten mit wenig Sauerstoff im Gehirn die Runde abstoppen möchte.

Oft tun sich Radsportlerinnen und Radsportler, die lange eine bestimmte Marke wie Garmin genutzt haben, schwer damit, in eine neue Bedienwelt einzusteigen. Klar ist der Hammerhead anders, ich finde jedoch, der Umstieg geht ziemlich schnell. Auch weil die Bedienlogik sich sehr an der eines Smartphones orientiert.

In puncto Navigation gehört der Karoo 2 zu den besten Geräten, die ich bislang testen durfte. Routen lassen sich unter anderem von Komoot oder Strava importieren oder als GPX-Datei auf den Radcomputer ziehen (via USB-C-Kabel). Im Prinzip weiß man jederzeit, wo es langgeht, auf dem Farbdisplay sieht man die Umgebung relativ zur eigenen Position wie von anderen Radcomputern bekannt. Herausragend und – wie ich finde ein echter Mehrwert gegenüber der Konkurrenz – ist das Höhenprofil, das sich einschaltet, sobald man sich einem Anstieg nähert. Das Höhenprofil bis zum Gipfel (das kann auch ein Hügel im Hamburger Umland sein) zeigt nicht nur an, wie weit es ist, sondern wie steil es bis dorthin noch wird. Super zum Pacing.

Über sechs Monate war ich jetzt mit dem Radcomputer vom Hammerhead unterwegs: Auf dem Weg zur Arbeit, beim Rennradtraining und mit dem Gravelbike. Kurzum: In jedem Bereich konnte der Karoo 2 überzeugen. Auf einem Testbike mit Sram Rival AXS koppelte ich den Karoo mit der elektronischen Schaltung, so kann man nach der Fahrt sogar sein Schaltverhalten analysieren. Das geht allerdings auch mit Wahoo und Garmin, überdies sei gesagt, dass der Karoo 2 nicht (mehr!) mit Shimano Di2 kommuniziert. Rundenbasiertes Intervalltraining war genauso unkompliziert wie lange Ausfahrten. Auf dem Gravelbike überzeugte erneut die Navigation, die auch im Dickicht stets übersichtlich blieb. Hilfreich fand ich, dass verschiedene Wegtypen (Straße, Radfernweg, Trail) farblich markiert sind. So weiß man, welches Gelände zu erwarten ist, beziehungsweise welche Wege man vermeiden sollte. Der Alltagstest förderte zutage, dass der Karoo 2 bis jetzt keine ernsthaften Abnutzungserscheinungen gezeigt hat. Kratzer auf dem Display, Akkuausfälle (auch bei Fahrten unter dem Gefrierpunkt) oder anderweitige Aussetzer – Fehlanzeige!

Dieser Produkttest wurde unterstützt von Sram. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie hier.