Auch als Fünftürer bleibt der Evoque das Designerstück unter den Kompakt-SUVs: Kontrastfarbenes Dach, Zweifarbleder und eine lange Optionsliste (z.B. adaptive Stoßdämpfer, Einparkassistent, Rundum-Überwachung mit fünf Kameras, DVD-Entertainment, elektrische Heckklappe) signalisieren Luxus auf 4,35 Metern Länge. Drei- wie fünftürige Karosserie sind gleich lang und breit, auch der Radstand ändert sich nicht. Der Fünftürer bietet aber den Fondpassagieren mehr Kopffreiheit: Das Dach sitzt vorn drei, hinten vier Zentimeter höher. Hinten können nun auch Personen mit etwas über 1,80 Meter Körpergröße entspannt Platz nehmen, während auf der Rückbank des optisch radikaleren Dreitürers hinten schon ab 1,78 Meter die Köpfe eingezogen werden müssen. Beide Karosserievarianten nutzen das gleiche Alu-Dach, die Abmessungen sind identisch. Zusammen mit Alu-Motorhaube, Kunststoff-Vorderkotflügeln und Magnesiumquerträgern hilft es, das Gewicht des Fünftürers auf rund 1700 Kilo zu drücken.

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Dass dieses Modell auf eine urbane Kundschaft zielt, heißt nicht, dass es abseits der Straße komplett passen muss: "Die Bodenfreiheit und einige Winkel sind besser als beim Freelander", erklärt Chefentwickler Murray Dietsch. Die Freelander-Plattform habe man zu 70 Prozent verändern müssen. Die Allradversionen kommen mit 2,2-Liter-Turbodiesel (als TD4 mit 150 oder SD4 mit 190 PS) oder als 2,0-Liter-Turbobenziner (Si4, 240 PS). Auf einen Sechszylinder müssen Evoque-Fans verzichten – die Platzverhältnisse unter der Haube sind zu beengt für zwei zusätzliche Töpfe. Den Gangwechsel übernimmt wahlweise ein Schaltgetriebe von ZF oder eine Sechsgangautomatik aus dem Hause Aisin. Der Range startet im September 2011, die Preisliste beginnt ab etwa 35.000 Euro, mit Allradantrieb ab ca. 37.000 Euro.