Renault Arkana: Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Als stylishes Schrägheck-SUV kämpft der im südkoreanischen Busan bei Renault Korea Motors gebaute Arkana zwischen Kompakt- und Mittelklasse einerseits gegen Konkurrenten aus Fernost, schielt aber auch auf Käufer viel teurerer europäischer Premiummodelle.

Als echte Verlockung erweisen sich dabei seine niedrigen Gebrauchtpreise. Unser Fotofahrzeug kostet nach gut zwei Jahren und etwas über 100.000 Kilometern nicht mehr als ein gleich alter VW Polo mit mittlerer Motorisierung. Technisch bleibt der Arkana trotz bulliger Radlaufverkleidungen lieber ein Asphaltkind. Den Offroader gibt er allenfalls optisch – was aber ein Großteil seiner Klientel nicht stören dürfte.

Das hat er: Technisch teilt sich der Arkana seine Gene zu großen Teilen mit dem Captur. Was bedeutet, dass man erhöht sitzt und zumindest nach vorn eine gute Aussicht genießt. Das Platzangebot in Reihe eins ist für die Fahrzeugklasse üppig.

Im Fond kommt ab 1,80 Meter Körpergröße ein Genre-Problem zum Tragen: Die coupéhafte Dachlinie sieht schick aus, kostet jedoch einiges an Kopffreiheit im ansonsten gar nicht so engen Fond. Richtig großzügig ist der Kofferraum, der sich durch Umklappen der Fondlehne und Absenken eines Zwischenbodens erweitern lässt.

Die Ausstattungslinien fächerten sich bis zum Facelift umfangreich auf in "Zen", "Equilibre", "Techno", "Intens2, "R.S. Line", "R.S. Line Fast Track" und "E-Tech engineered". Merkmale wie schicke Alufelgen, Klimaautomatik, Keycard, LED-Licht und ein Infotainment mit Touchscreen sind stets Standard. Die gehobenen Ausstattungen wirken in ihrem Umfang und durch effektvolle Designakzente trotz durchschnittlicher Materialien überraschend luxuriös.

So fährt er: Zur Wahl stehen verschiedene 1,3-Liter-Turbobenziner (140 PS oder 158 PS), die locker mit unter sechs Liter Super zu bewegen sind. Dieseloptionen fehlen. Die Antriebsalternative E-Tech Full Hybrid kombiniert einen arg braven 1,6-Liter-Saugrohreinspritzer mit 95 PS, zwei E-Motoren mit 49 und 20 PS sowie einen 1,2-kWh-Lithium-Ionen-Akku: Macht 143 PS Systemleistung und ein gewöhnungsbedürftiges Fahrgefühl, was auch am Multi-Mode-Getriebe mit simulierten Gängen und der recht unverbindlichen Lenkung liegt.

Bevorzugtes Arkana-Terrain sind Landstraßen, dort darf man ihm ordentliche Qualitäten attestieren. Geht es jedoch auf zügige Autobahnetappen, wirkt der Arkana angestrengt und zeigt hohe Windgeräusche. Mau ist die gebremste Anhängelast: 760 bis 900 Kilogramm sind in dieser Fahrzeugklasse zu wenig.

Die Geländetauglichkeit? Überschaubar. Bescheidenes Highlight sind 20 Zentimeter Bodenfreiheit. Eine Allradvariante wurde bis 2022 in Russland gefertigt, aber nie in Westeuropa angeboten.

Das sind die Mängel: Renault gewährt zwei Jahre Neuwagengarantie (verlängerbar auf fünf Jahre), drei Jahre auf den Lack und zwölf Jahre gegen Durchrostung. Kapitale Hybridsystemausfälle oder Ladeprobleme aufgrund von Software-Fehlern, teils knarrende und klappernde Innenräume und wenig bequeme Vordersitze zeigen, dass der schöne Schein teils frühzeitig bröckelt. Die Bremsen sind bei flotter Fahrweise wenig standfest. Ein beim KBA hinterlegter Rückruf wegen Servolenkungsproblemen (2022).