Renault Captur: TÜV-Report 2026

Das ist er: Dem erfolgreichen Vorgänger sehr ähnlich, jedoch auf einer neuen Plattform (wie Nissan Juke und Mitsubishi ASX). Bei nun 4,24 Meter Länge bietet der Franzose mehr Platz und mehr Kofferraum (422 bis 1275 Liter), wobei die praktische Schiebe-Rückbank erhalten blieb.

Das kann er: Gelassen machen, weil das kompakte SUV viele Jobs ordentlich erledigt: wendig und übersichtlich in der Stadt, komfortabel mit seinem kommoden Fahrwerk, sparsam genug dank Frontantrieb und nur rund 1,3 Tonnen Gewicht (reine Verbrenner). Neben Benzinern (91 bis 155 PS) gab es anfangs einen Diesel (115 PS) – der entfiel 2020 zugunsten eines Plug-in- und später eines Vollhybriden (143 und 158 PS).

Das macht Ärger: Bei den Hybriden sorgt das teils ruppig schaltende Multimode-Getriebe für Frust. Auch Versionen mit EDC-Doppelkupplungsgetriebe zeigen Schaltpatzer; im AUTO BILD-Dauertest gab es für einen Captur TCe 130 Intens die Note 3+. Schnell nervte das Infotainment mit Fehlfunktionen, später ein ruppiges EDC. Beim Zerlegen fanden sich Schleifspuren durch Schmutz am Turbolader und in einem Zylinder. Ein Rückruf betraf ein Software-Update für den Hybrid, um einen drohenden Antriebsverlust zu verhindern.

Das ist er: Das erste kleine SUV von Renault, ein Hochsitz auf französische Art: komfortabel und variabel dank verschiebbarer Rückbank. Mit dem beliebten Zweifarbenlack wirkt der Crossover auch heute noch frisch. Unterm Blech steckt Technik vom Kleinwagen Clio; mit dem Facelift 2017 verbesserte Renault die zuvor kritisierte Qualität und Verarbeitung des Interieurs.

Das kann er: Beweisen, dass auch auf Kleinwagenlänge (4,12 Meter) Platz herrschen kann wie in einem Kompakten. 377 bis 1235 Liter Kofferraumvolumen schlucken was weg. Das kann auch das sanft abgestimmte Fahrwerk, das gut mit ausreichend temperamentvollen Motoren harmoniert. Angefangen beim Basis-Dreizylinder haben alle Turbolader, als Extra war ein Doppelkupplungsgetriebe zu bekommen.

Das macht Ärger: Elektronik, das maue Infotainmentsystem, Korrosion sowie die anfangs mäßige Verarbeitungsqualität (wurde ab 2017 besser). Die unpraktische Schlüsselkarte ist für Macken bekannt. Rückrufe betrafen Bremsschläuche und brüchige Radnaben sowie Löcher im Kat-Gehäuse.

Schon ab einem Alter von vier bis fünf Jahren zeigen die Achsaufhängungen vermehrt ausgeschlagene Trag-/Führungsgelenke, im Alter von 10 bis 11 Jahren dann doppelt so oft wie im Durchschnitt. Federn und Dämpfer halten besser durch. In puncto Lenkanlage ist nur die zweite Generation leicht auffällig. Kritisch: Ab dem vierten HU-Termin gibt es immer mehr Rost, vor allem am Hilfsrahmen.

Abblendlicht und Blinker sind durchgehend kein Problem, die Werte liegen im Schnitt. Beim ersten Captur fällt die vordere Beleuchtung auf, die Rückleuchten werden noch häufiger bemängelt.

Ein durchschnittliches Kapitel für beide Generationen. Leitungen und Schläuche sind robust. Auch die Bremsscheiben geben eher selten Anlass für Tadel. Problematischer sieht es mit der Feststellbremse aus, immerhin liegen die Werte noch im Klassenmittel. Anders die Fußbremse, welche ab der dritten HU und dann noch mehr im Alter schwächelt.

Sieht gut aus, denn die Antriebe sind dicht und die Abgasanlagen haltbar. Auch das Motormanagement macht wenig Zicken.