Renault Espace: Gebrauchtwagen-Test

Modernes Cockpit mit außergewöhnlichen Farben trifft auf sehr umständliche Touch-Bedienung.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

Dennoch blieb der Erfolg aus, 2020 sind die Zulassungszahlen in den dreistelligen Bereich abgedriftet – trotz Rabatten von bis zu 30 Prozent. Wir schnappen uns beim Händler einen Diesel mit 160 PS. Vier Jahre alt, Tacho mit 80.000 Kilometern, Dach mit Panorama, LED-Scheinwerfer, Doppelkupplung, Navi, Leder und viele Assistenten. Neupreis 42.000 Euro, jetzt stehen 17.980 auf dem Preisschild. Beim Hineinsetzen geht ein anerkennender Blick Richtung Hauptdisplay. Das wirkt optisch auch heute noch megamodern: die geschwungene und schwebende Mittelkonsole fließt quasi in den vertikal ausgerichteten Zentralbildschirm, Tesla lässt grüßen. Aus den Vergleichstests in Erinnerung geblieben ist uns aber die sehr umständliche Bedienung. Zudem beschwerten sich viele Besitzer über Systemabstürze, Verbindungsprobleme mit der MY-Renault-App, Warnmeldungen in anderen Sprachen, flackernde oder ungewollt bis zur Unlesbarkeit abdimmende Displays. Oft brauchte es mehrere Software-Updates, um die Sache in den Griff zu bekommen. Bei unserem Testwagen funktioniert auf den ersten Blick alles, doch die Bedienung bleibt ein Akt.

Kein gutes Zeichen: An vielen Stellen fing es beim Testwagen nach nur vier Jahren an zu blühen.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

Konzentrieren wir uns lieber auf das Fahren und freuen uns, wie sehr die kompromisslose Komfortauslegung und der leise Antrieb von der Straße entkoppeln. Die extrem weiche Federung nervt nur, wenn starke Fahrbahnunebenheiten die Karosserie beim Ausfedern zum Hoppeln bringen. Stets stressfrei arbeitet dagegen der Antrieb: Topspeed über 200 km/h? Lassen Sie's gemächlich angehen, schon für 180 Sachen braucht es viel Anlauf. Noch gelassener geht der Spurhalteassistent seinem Job nach, schlägt erst Alarm, nachdem die weiße Linie längst überfahren wurde – einmal Kamera kalibrieren, bitte! Beim Anheben auf der Bühne ziehen wilde Spaltmaße die Blicke auf sich. Unfallschaden? Nein, nur französische Fertigungstoleranzen. Davon zeugen auch lose oder schiefe Dichtungen, Leisten und Kunststoffverkleidungen der Türen, wo sich in den Zwischenräumen vor allem im unteren Bereich Dreck sammelt. Die Roststellen am Unterboden sind zwar noch kein Drama, kommen aber viel zu früh. Gleiches gilt für den Ölaustritt zwischen Motor und Getriebe, nach nur vier Jahren ein echtes Ärgernis. Mon Dieu, Espace! Vom teuersten aller Renault hätten wir uns etwas mehr erwartet. So verspielt man sich trotz niedriger Gebrauchtwagenpreise schnell die Sympathien.Fazit: Viel zu viele Kinderkrankheiten, zudem leidet der Espace an seiner schluderigen Verarbeitung. Auf der Habenseite stehen sein schickes Design, viel Platz und sehr günstige Preise. Schon ab 12.000 Euro geht es los.