Renault Espace: Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Generation sechs sattelte im Sommer 2023 um. Der Espace mutierte zu einem – zugegeben noch immer geräumigen – SUV. Technisch ist es eng mit dem kleineren Austral verwandt, basiert ebenfalls auf der CMF-CD-Plattform. Renault verlängerte Radstand und Heck für eine dritte Sitzreihe. Klassische Van-Genialität darf man trotzdem nicht erwarten. Die hohe Schulter, große Räder und eher flache Fenster sind eindeutig SUV-Zutaten.

Dafür ist das Raumkonzept recht ausgeklügelt. Es funktioniert für bis zu sieben Raumfahrer, was manchen Espace-Fan – auch in Ermangelung von jungen Van-Alternativen – bei der Stange halten dürfte. Vorn ist das Raumgefühl opulent, in der zweiten Reihe lassen sich die Sitze einzeln um bis zu 22 Zentimeter längs verschieben, auch an eine individuelle Lehnenneigung haben die Ingenieure gedacht. So lässt sich je nach Bedarf mit wenigen Handgriffen zwischen Sitzkomfort und Ladekompetenz variieren.

Ganz hinten sitzen, wenn man die Sitze aus dem Ladeboden klappt, zwei weitere Passagiere. Erwachsene sollten die dritte Reihe jedoch eher als Notsitzlösung betrachten, Kinder kommen dort aber zurecht.

Wer die beiden Klappsitze nicht braucht, hat einen ansprechend großen Laderaum. Der Fünfsitzer schluckt 581 bis 1818 Liter. Damit bleibt ein wesentlicher Teil der alten Espace-Qualitäten erhalten: Der Franzose versteht es noch immer, sein Außenmaß in praktischen Nutzwert umzusetzen.

Das hat er: Komfort und einen eleganten Auftritt gibt es inklusive. Bereits der Techno bringt 19-Zoll-Alus, elektrische Heckklappe, Klimaautomatik sowie das große OpenR-Cockpit mit. Zentral sitzt ein Hochkant-Touchscreen, hinter dem Lenkrad ein Digitalinstrument. Google Maps und über 100 weitere verfügbare Apps sind sauber integriert. Damit gehört der Digitalisierungsansatz des Espace definitiv zu den konsequenten Lösungen in dieser Fahrzeugklasse.

Darüber rangiert der Esprit Alpine. Neben sportlicher Kosmetik, Kunstlederakzenten und 20-Zoll-Rädern ist vor allem ein technisches Goodie interessant: 4-Control advanced. Die Hinterradlenkung macht den großen Espace verblüffend handlich. Bis zu fünf Grad schlagen die Hinterräder bei niedrigem Tempo gegenläufig ein, 10,4 Meter Wendekreis sind Kleinwagenniveau. Der Iconic bietet Leder, elektrische Vordersitze, Sitz- und Lenkradheizung, heizbare Frontscheibe, adaptiven Tempomat, 360-Grad-Kamerasystem und Parkassistent.

Auch qualitativ macht der Espace einen erfreulich erwachsenen Eindruck. Verarbeitung und Materialmix sind ordentlich, obgleich nie echtes Premium-Niveau erreicht wird. Dafür wirkt das Cockpit modern, ohne seinen Fahrer für jede Kleinigkeit zum Touchen zu nötigen.

So fährt er: Den Espace VI gibt es ausschließlich als E-Tech Full Hybrid 200. Dahinter steckt ein 1,2-Liter-Turbo mit drei Zylindern, der mit zwei Elektromaschinen und einem kupplungslosen Multi-Mode-Klauengetriebe zusammenarbeitet. Systemleistung sind 200 PS, Dauerleistung 130 PS. Eine kleine, nur 59 Kilogramm schwere 1,7-kWh-Batterie ermöglicht immer wieder kleine elektrische Passagen, geladen wird ausschließlich während der Fahrt. Tempo 100 liegt bei stehendem Start nach 8,8 Sekunden an, bei recht zarten 174 km/h ist Schluss. Wichtiger: Aus dem Stand rollt der Espace elektrisch an, die E-Maschine liefert spontan Kraft, der Verbrauch ist recht niedrig. Fünf Liter lassen sich locker realisieren.

Akustisch wirkt der komplexe Antrieb leider nicht immer harmonisch. Unter Last ist der Dreizylinder kernig brummend, Schaltpausen und Zugkraftunterbrechungen passen nur bedingt zum Anspruch des Reiseautos.

Das macht Ärger: Renault bot ab Werk anfangs drei Jahre oder 150.000 Kilometer Neuwagengarantie, die im Frühjahr 2024 jedoch auf zwei Jahre verkürzt wurde. Auf den Lack gibt es drei Jahre, auf den Durchrostungsschutz zwölf Jahre Garantie.

Teils nerven Software- und Elektronikprobleme, eingefrorene Touchscreens des Infotainments, Ausfälle der Assistenzsysteme und der Klimaregelung. Das Multi-Mode-Automatikgetriebe zeigt im Zusammenspiel mit dem E-Tech-Hybridantrieb teils Ruckler, verzögerte Gasannahme und vereinzelt plötzliche Fehlermeldungen wie "Getriebe defekt", die oft per Update behoben werden können. Vibrationen des Dreizylinder-Benziners in der Warmlaufphase sind lästig. Beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) ist ein Rückruf aufgrund einer fehlerhaften Sitzfunktion hinterlegt.