Renault Twingo gebraucht: TÜV-Report 2026

Das ist er: Ein putziges Stadtauto, dem Renault wieder den Charme des Ur-Twingo eingehaucht hat. Der Motor treibt nun die Hinterräder an. Neu ist auch das weitere Paar Türen, denn der Renault teilt sich die Grundkonstruktion mit dem Smart forfour (W453). Daher kommen der faszinierend kleine Wendekreis von nur 8,65 Metern, aber auch die weniger faszinierenden Fahrgeräusche sowie die mitunter heikle Windanfälligkeit.

Das kann er: Als Parkwunder, Sparbüchse oder Mikrotransporter fungieren. Der bis auf 890 Liter erweiterbare Kofferraum kann auch kleinere Umzüge. Mit dem kleinen 1,0-Liter-Sauger und 71 PS ist der Twingo günstig, aber spaßbefreit unterwegs. Fast schon sportlich und mit entsprechender Freude lässt sich der Franzosen-Zwerg mit dem 0,9-Liter-Turbo (109 PS) bewegen. Gegen Ende der Produktion kam sogar noch ein E-Antrieb mit 60 kW (82 PS) ins Programm.

Das macht Ärger: Turbolader, die zu viel Kurzstrecke mit Defekten quittieren können. Gut: Im AUTO BILD-Dauertest erreichte ein Twingo TCe 90 die Note 2. Rückrufe gab es unter anderem wegen fehlerhafter Automatikgetriebesteuerung (2016), eines schwachen vorderen Achsträgers (2017) und Motorhaubenteilen, die auf die Straße fliegen konnten (2019).

Das ist er: Zunächst weniger niedlich als die erste Serie – so ganz ohne Kulleraugen. Auch innen eher farb- und reizarm. Dafür mit mehr Platz, sogar optional verschiebbaren Einzelsitzen im Fond. Serienmäßige E-Fensterheber und eine Funkfernbedienung sorgten für einen Hauch Kleinwagenluxus. Das Facelift 2012 brachte die freundliche Front und etwas Charme zurück.

Das kann er: Sicherer als der Vorgänger sein. ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung ist Serie, ebenso ein Bremsassistent, zwei Frontairbags, Seitenaufprallschutz und Gurtstraffer. Die zweite Generation fährt sich besser, Ausnahme ist der veraltete Basisbenziner mit 58 PS. Der 1.2 16V marschiert flott, spätere Sportversionen schafften mit 133 PS den Sprint auf 100 km/h gar in unter neun Sekunden.

Das macht Ärger: Die vielen nicht gut gewarteten Exemplare. Zudem sind vom Diesel Turboladerschäden und defekte Hochdruckpumpen bekannt, der ADAC meldete diverse Drosselklappenprobleme. Rückrufe betrafen 2009 gebrochene Federn in der Sitzschiene und schlechte Fahrersitzverriegelungen, 2010 fehlerhafte Ventilkeile.

Bereits nach vier Jahren geben die Achsaufhängungen übermäßig häufig den Geist auf, beim IIIer liegt es vorrangig am ausgeschlagenen Trag-/Führungsgelenk, beim IIer am ausgeschlagenen Federbein-/Domlager. Ansonsten gibt sich der Twingo III recht stabil. Sein Vorgänger hat dagegen überdurchschnittlich viele gebrochene Federn, dazu ausgeschlagene Spurstangenköpfe an den Lenkgelenken und leichten Fettverlust an der Staubmanschette am Achsantrieb. Immerhin: Die Lenkanlage beider Typen ist langlebig.

Können diese Augen leuchten? Ja, aber nicht immer oder nicht immer in die richtige Richtung. Das Abblendlicht beider Modelle ist zu oft verstellt, auch Rückleuchten und Blinker sind nicht sonderlich zuverlässig. Das Licht vorn ist insgesamt okay.

Frühzeitig verschlissene Bremsscheiben kommen eher am jüngeren Twingo III vor, dafür sind an Serie II sowohl die Fußbremse als auch marode Bremsleitungen deutlich öfter als im Schnitt ein Grund für eine verhauene HU. Solide: die Feststellbremse.

Öl verlieren beide Generationen zu oft, undichte Abgasanlagen und vergeigte AUs sind eher ein Problem der dritten Auflage.