Renault Zoe: Gebrauchtwagen-Test

Trotz seiner langen Bauzeit wirkt er keinesfalls überholt. Ab rund 5000 Euro starten auf dem Gebrauchtwagenmarkt Ur-Zoe-Angebote mit dem kleinsten Akku, der 22 kWh leistet. Mit Einsteiger-Akku waren neu im Sommer unter optimalen Bedingungen 175 Kilometer drin, im Winter jedoch realistisch planbar eher rund 100 Kilometer.

Für das gepflegte Fotofahrzeug vom Renault-Händler Härtel im niedersächsischen Celle werden moderate 9990 Euro aufgerufen. Im Juni 2019 kostete es inklusive 41-kWh-Mietakku und "Limited"-Ausstattung laut Schwacke-Datenbank noch 28.990 Euro. Da er kurz vor dem großen Facelift gebaut wurde, fehlen ihm das überarbeite Frontdesign und das aufgefrischte Cockpit.

Der Fahreindruck gerät deutlich spritziger, als die angegebene Dauerleistung von 72 PS vermuten lässt. Für flotte Zwischensprints, aber auch erhöhten Reifenverschleiß an der Vorderachse stehen 108 PS Spitzenleistung und satte 225 Nm. Der Zuwachs an Alltagstauglichkeit durch den größeren Akku ist gegenüber dem Basis-Zoe enorm.

Noch besser fährt die 52-kWh-Akku-Version, die im Sommer 2019 eingeführt wurde. Die möglichen 300 Kilometer Praxisreichweite müssen jedoch auch gebraucht mit mehreren Tausend Euro Aufpreis honoriert werden. Wie steht es um den Komfort? Von der einst vom Kleinwagen Renault Clio abgeleiteten Konstruktion sollte man keine Wunder erwarten.

Das Platzangebot auf den schwach konturierten Vordersitzen ist für die Fahrzeugklasse gut, hinten mögen nur Kinder länger sitzen. Der Kofferraum ist arg tief und die Lehne nicht geteilt umlegbar. Dafür sind 338 bis 1225 Liter Volumen üppig. Die einst aufpreispflichtige "Limited"-Ausstattung ist für einen Kleinwagen ordentlich. Neben einem makellosen Metalliclackkleid gibt es ein Keyless-System, Parkdistanzkontrolle hinten, schicke 16-Zoll-Alufelgen sowie ein zentral angeordnetes R-Link-Infotainment mit DAB+-Radio und Navigationsfunktion.

Wie gut ist die Praxistauglichkeit? Unser Testexemplar berechnet nach dem Fahrtbeginn eine mögliche Reichweite von 252 Kilometern. Und damit mehr, als ein Kleinwagen pro Woche im statistischen Mittel gefahren wird. Dennoch sei dringend angeraten, vor dem Zoe-Kauf die Ladekapazität des Akkus (SoH, State-of-Health-Wert) auslesen zu lassen.

Spart der Stromer im Unterhalt? Auf die Energiekosten gerechnet: ja. Und in Kombination mit einer aktuell wieder massiv geförderten PV-Anlage nebst Wallbox für die eigene Ladeinfrastruktur doppelt. Jedoch sollten Zoe-Interessenten einkalkulieren, dass viele Fahrzeuge mit Miet-Akku geordert wurden. Je nach Fahrleistung werden dann monatlich 64 Euro (bei 7500 Kilometern pro Jahr) bis 94 Euro (bei 15.000 Kilometern pro Jahr) fällig. Was gegenwärtig etwa den Gegenwert einer Verbrenner-Kleinwagen-Tankfüllung darstellt.

Der Vorteil des Mietmodells ist jedoch, dass der Mietgeber das Risiko von Akku-Defekten trägt. Und bei einem SoH-Wert von unter 75 Prozent den Akku kostenlos austauscht. Achtung bei Fahrzeugen mit Kauf-Akku: Die Garantie der Hochvoltbatterie betrug bis Oktober 2016 entweder 5 Jahre oder 100.000 km. Erst danach wurde sie auf 8 Jahre oder 160.000 km verlängert.

Wo hakt es am häufigsten? Unter dem hohen Leergewicht von 1575 Kilogramm leidet die vom Renault Scenic II übernommene Vorderachskonstruktion. Poltergeräusche sind ein Verschleißindiz. Die vom Clio übernommene Verbundlenker-Hinterachse mit verschleißarmer Trommelbremse ist dagegen unauffällig. Was den kleinen Zoe robuster und richtig sympathisch macht.