(dpa/AUTO BILD/KI) Um die Sicherheit bei Kollisionen zwischen Lastkraftwagen (LKW) und Personenkraftwagen (PKW) zu erhöhen, hat ein schwedisches Forscherteam der Chalmers University of Technology eine innovative LKW-Front entwickelt. Diese Neuerung konnte in Crash-Tests die Deformierung des PKW-Innenraums signifikant reduzieren, was potenziell das Verletzungsrisiko für die Insassen verringert.
Die Notwendigkeit für solche Entwicklungen wird durch Statistiken untermauert: Laut der Forschungsgruppe sind in der EU und den USA 14 bis 16 Prozent aller tödlichen PKW-Unfälle auf Kollisionen mit LKW zurückzuführen. Der Bericht "Unfälle von Güterkraftfahrzeugen im Straßenverkehr 2020" des Statistischen Bundesamtes bestätigt, dass die Folgen von Unfällen mit LKW-Beteiligung für die Gegenseite, meist PKW-Insassen, weit gravierender sind. Im Jahr 2020 waren von den bei LKW-Unfällen verunglückten Personen 7117 Insassen von Güterkraftfahrzeugen und 22.765 andere Verkehrsteilnehmer; von den Getöteten waren 124 Insassen von Güterkraftfahrzeugen und 492 andere Verkehrsteilnehmer.
Die schwedischen Wissenschaftler konzentrierten sich bei der Entwicklung auf die häufigsten Unfallarten, wie Frontalzusammenstöße auf Landstraßen und Auffahrunfälle auf Autobahnen. Die neue LKW-Front, die auf Fotos als herausstehende, lamellenbewehrte Box zu erkennen ist, besteht im Inneren aus einer Aluminiumwabenstruktur. Diese Waben sind aus sich wiederholenden sechseckigen Röhren aus Aluminiumfolie gefertigt, die größtenteils aus Luft bestehen und so eine leichte und energieabsorbierende Struktur schaffen. Laut Robert Thomson, einem Experten der Abteilung für Fahrzeugsicherheit an der Universität, ermöglicht diese Bauweise eine effektive Absorption der Aufprallenergie und bietet durch Anpassung der Foliendicke eine variierbare Kraft- und Verformungseigenschaft.
Die neue LKW-Front ist so konzipiert, dass sie den Vorschriften für LKW-Abmessungen entspricht, die seit dem Beschluss (EU) 2019/984 längere Führerhäuser erlauben. In den durchgeführten Crashtests, bei denen ein schwer beladener LKW mit 50 km/h (nach einer Reduzierung von ursprünglich 80 km/h durch automatische Notbremssysteme) mit einem Auto kollidierte, reduzierte die innovative Front die Verformung des PKW-Innenraums um 30 bis 60 Prozent. Zusätzlich zur Erhöhung der PKW-Insassensicherheit minimiert die neue Front auch die Beschädigung des LKWs an kritischen Stellen, was ebenso die Sicherheit der LKW-Fahrer und der Ladung verbessert.