Saab 99 Turbo

Turbo noch mit langen Atemwegen, aber trotzdem guten Manieren.

Erste Erkenntnisse: Säufer, schwer fahrbar und oft kaputt. Dennoch stellten die Schweden auf der IAA 1977 ihren Saab Turbo vor, ohne die Ziffer 99 im Namen, aber mit dem Turbo-O als Turbinen-Logo. Als zusätzliche Erkennungsmerkmale bekam er Front- und Heckspoiler, Alu-Räder, breitere Reifen, ein tieferes Fahrwerk und eine Ladedruckanzeige oben aufs Armaturenbrett gebastelt, weil eine ordentliche Lösung wahrscheinlich wieder zu teuer war. Er hatte 145 PS und ein Drehmoment von 235 Nm – gehobenes Sechszylinder-Niveau. Testberichte jener Zeit bescheinigten dem Vierzylinder viel Platz, hohen Komfort und enorme Kraft, zumindest jenseits von 2500 Umdrehungen. Der Verbrauch von 13,5 Litern wurde als angemessen beurteilt. Ein 250er-Mercedes trank mehr und machte viel weniger Spaß.

Heckspoiler wie ein Kragen und Leichtmetallräder in markantem Design.

Saab verfolgte ein kluges Konzept: Statt mit dem Lader zu Höchstleistungen zu streben, nahmen die Techniker in Trollhättan einen kleinen Turbo, der früh anspricht und dank patentierter Waste-Gate-Regelung bei höheren Drehzahlen allmählich Druck abbläst. So konnte die Grundverdichtung mit 7,2:1 hoch ausfallen. Folge: harmonische Kraftentfaltung, viel nutzbares Drehmoment. Dazu machte der bollerige Sound den Turbo-Saab als Klang-Künstler berühmt, sodass trotz deftiger Preise (anfangs knapp 26.000 Mark) bald jeder dritte 99 druckbeatmet wurde – das Saab-Image profitierte davon. Dennoch blieb der 99 Turbo eine Rarität: Schon 1979 schoben die Schweden den 900 nach, der sich freilich optisch kaum vom 99 unterschied und im Grunde bloß ein Facelift war. Radstand und Vorderwagen wurden ein bisschen länger, der Bug bekam ein verändertes Design, dito das Armaturenbrett. Bis 1993 blieb der 900 Turbo in diversen Karosserievarianten im Amt, maximal mit 180 PS und am begehrenswertesten als Cabrio – dem endgültigen Liebling aller Architekten, Art-Direktoren und Neurologen.

1968 hat Saab den Typ 99 vorgestellt, mit 80 PS. Ein Auto, das viele Rallyes gewann und Freiberuflern und Akademikern gefiel. Um die nach weiterem gesellschaftlichem Aufstieg bei Saab zu halten, wurde 1977 der Turbo mit 145 PS eingeführt. Noch etwas moderner und geräumiger war ab 1979 dann der 900, natürlich ebenfalls mit Turbo, der ständig weiterentwickelt wurde. Den 900 gab es als Zwei-, Drei- und Fünftürer sowie als Cabrio bis ins Jahr 1993.

Sein Eigensinn fasziniert, aber auch sein tiefes Vibrato, Durchzugskraft, passive Sicherheit, Übersichtlichkeit und ein paar Schrullen im Detail: Zündschloss beim Schalthebel, Gurte ohne Schloss, die Tür lappt über den Schweller (das hält die Hosenbeine sauber), innen verlegte Bremsleitungen (keine Rostgefahr). Aber der Saab Turbo besitzt auch Problemzonen: Trotz guter Vorsorge blüht oft Rost an Radläufen, Türschachtleisten und Türen von unten. Der Dachhimmel löst sich mit der Zeit auf. Das Getriebe macht oft Geräusche, und der Lader geht schon mal kaputt, vor allem wenn man ihn nach starker Beanspruchung nicht noch eine Weile im Leerlauf abkühlen lässt.

Technische Ersatzteile wie Turbolader, Bremsen und Fahrwerkteile sind problemlos lieferbar. Die Preise sind recht günstig – was jedoch bei einer etwaigen Pleite von Saab passiert, ist derzeit unklar. Karosserieteile und Innenausstattungen sind dagegen gerade für den frühen Saab 99 Turbo teilweise knapp. Teilesuche in Holland, Dänemark und Schweden kann sich lohnen, da dort die Auswahl meist größer ist als in Deutschland.

Das Angebot von Turbos auf 99-Basis ist allzu überschaubar, dagegen gibt es beim 900 Turbo reichlich Auswahl, allerdings haben die meisten Fahrzeuge bereits enorme Kilometerzahlen hinter sich. Noch sind die Preise für die Standard-Limousinen relativ günstig: ab gut 2000 Euro. Gesucht sind allerdings der Aero und die 16S-Modelle (Vierventiler) – und natürlich das Cabrio, die dann auch teurer gehandelt werden. Beim Cabrio muss im Zustand 2 und rund 100.000 Kilometern mit 11.000 Euro gerechnet werden.

Je jünger, je weniger Kilometer und je weniger Vorbesitzer, desto alltagstauglicher. Besonders interessant sind die exklusiven, glatteren Aero-Modelle, zumindest aber der 16S. Mit Klassiker-Garantie kommt das Cabriolet, am besten auch als Aero. Und natürlich: Der Ur-Turbo auf 99-Basis ist wegen seines historischen Werts sowie seiner Seltenheit ebenfalls hochinteressant. Zudem kann er bereits mit H-Kennzeichen gefahren werden.