Seat Arona: Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Mit moderaten 4,15 Meter Länge baut der Arona 13 Zentimeter kürzer als ein aktueller VW Golf, fühlt sich jedoch keinesfalls beengt an. Seine leicht erhöhte Sitzposition (rund fünf Zentimeter mehr als im Ibiza) erleichtert den Einstieg, die Karosserie mit ihren prägnanten Sicken in der Seitenlinie wirkt auch nach acht Jahren sportiv und klar gezeichnet. Der bloße Nutzwert endet nicht im Fahrgastraum: Der mit dünnem Vliesteppich ausgeschlagene Kofferraum fasst 400 Liter. Bei umgelegter Rückbank sind es maximal 1280 Liter, wobei das mögliche Quadermaß aufgrund steiler Fensterflächen die Mitnahme erstaunlich großer Pakete ermöglicht. Eine halbwegs ebene Ladefläche ergibt sich aber nur, wenn der optionale doppelte Ladeboden verbaut ist.

Optisch fährt der Arona selbstbewusst vor: Sein markanter Kühlergrill im Wabendesign, LED-Leuchten und eine Zweifarb-Lackoption mit Kontrast-Ton auf dem Dach setzen individuelle Akzente. Wer den Spanier als emotionale Entscheidung begreift, sollte sich auf die höheren Ausstattungslinien FR und Xperience konzentrieren. Dann liefert das kleine SUV einen wertigen Auftritt – ohne aber preislich zu sehr in Richtung Premium abzuheben.

Das hat er: Bereits die Basisvariante Reference bietet Essenzielles wie ein Front-Assist-System, einen mittelprächtigen Spurhalteassistenten und ein schlichtes Bluetooth-Radio. Etwas charmanter wird es in der Version Style: Klimaanlage, ein Infotainmentsystem mit 8-Zoll-Touchscreen, Leder-Multifunktionslenkrad. Nochmals empfehlenswerter ist jedoch der Xperience mit Voll-LED-Licht, Einparkhilfe, schlüssellosem Zugang und feiner abgesteppten Sitzen mit hochwertigerem Stoff "Sano". Wer vom nie gebauten Cupra Arona träumt oder einfach nur sportliche Akzente mag, der greift am besten zu einem FR mit dezent strafferer Fahrwerksabstimmung, sportlichem Dekor innen und außen sowie Fahrprofilschalter.

Etwas moderner wurde es generell ab 2021. Das Facelift brachte neben einer leicht geschärften Optik neue Touchscreens (bis 9,2 Zoll Größe), ein optionales digitales Cockpit und im Alltag wertvolle Goodies wie eine kabellose Smartphone-Mirror-Funktion für Apple-Geräte. Materialauswahl und Verarbeitung sind okay, wenn auch erkennbar Hartplastik-lastig.

Bedienung und Ergonomie folgen noch recht traditionellen Wolfsburger Konzern-Prinzipien, gehen als weitgehend intuitiv durch. Der Assistenz-Umfang ist klassenüblich. Es gibt Abstandstempomat, Müdigkeitserkennung und einen Notbremsassistenten. Manche waren jedoch an Ausstattungslinien oder -pakete gekoppelt. Ein echter Kauftipp: das Winterpaket mit Sitzheizung und beheizbaren Außenspiegeln. Zwei Dinge, die nicht luxuriös sind, sondern vor allem extrem nützlich.

So fährt er: Der Arona ist ein typisches Stadt-SUV, wirkt leichtfüßig, übersichtlich und angenehm direkt. Sein Wendekreis von 10,6 Metern ist moderat, die Lenkung spricht direkt an. Auf Landstraßen überzeugt der Spanier mit seiner sauberen Abstimmung, auf der Autobahn bleibt er bis Tempo 130 souverän. Wind- und Abrollgeräusche sind zwar präsent, aber keinesfalls aufdringlich.

Motorisch stark verbreitet ist der 1.0 TSI. Der Dreizylinder Turbo leistet 95, 110 oder 115 PS. Die Basis ist an ein Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt, wirkt etwas zäher und passt besser im Stadtverkehr. 110- und 115-PS-TSI sind die goldene Mitte: Sie sind munterer im Antritt, dennoch mit sechs Liter Super recht genügsam. Wer mehr erwartet, findet im 1.5 TSI mit 150 PS einen souveräneren Begleiter für die Langstrecke. Als gute Alternative für Vielfahrer empfiehlt sich der eher seltene 1.6 TDI mit 95 PS.

Das macht Ärger: Zwei Jahre Neuwagengarantie (optional verlängerbar), drei Jahre auf den Lack sowie zwölf Jahre auf den Durchrostungsschutz sind beim Arona Serie. Das optionale Doppelkupplungsgetriebe neigt bei frühen Baujahren teils zum Ruckeln. Leichte Knistergeräusche im Innenraum sind temperaturabhängig möglich.

Parksensorik und Kamera arbeiten nicht immer optimal. Kupplung, Lenkgelenke und Bremsen zeigen sich nicht sonderlich verschleißfest. Vereinzelt gibt es Wassereinbrüche durch schlecht sitzende Tür- und Klappendichtungen. Beim Kraftfahrt-Bundesamt werden sechs Rückrufe gelistet.