Seat/Cupra Leon im TÜV-Check (2026)
Seat Leon im TÜV-Check: Welche Tücken haben die VW-Gene?
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Der Seat Leon überzeugt optisch wie dynamisch. Bei der HU sorgen aber immer wieder undichte Dämpfer und gebrochene Federn für wenig erfreuliche Extrarunden. Hier kommt der Überblick aus dem aktuellen TÜV-Report!
Bild: Thorsten Weigl / AUTO BILD
Was der Golf für VW, ist der Leon für Seat – das wichtigste Volumenmodell. Der spanische Kompakte teilt sich zwar die Technik mit dem Konzernbruder, bringt aber mehr optischen Pep mit. Seit April 2020 steht die vierte Generation beim Händler. AUTO BILD hat die wichtigsten Infos für Gebrauchtwagenkäufer!
Seat Leon IV (KL)
- Bauzeit: seit 2020
- Motoren: 90 PS (1.0) bis 333 PS (Cupra ST VZ 2.0 4Drive)
- Preis: ab 14.500 Euro
Das ist er: Noch immer der Bruder des VW Golf, aktuell des 8ers. Die als Cupra firmierenden VZ 2.0 TSI gehen bis 333 PS. Außerdem Zweiliter-Diesel sowie Drei- und Vierzylinder-Benziner, Mildhybride und Plug-in-Hybride. Immer fünftürig mit variablem Kofferraum.
Der Seat Leon KL hat keine großen Macken – bringt aber den üblichen "VW-Ärger" mit.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
Das kann er: Sehr gut liegen sowie leise und komfortabel fahren. Universell wie der Golf, jedoch durch die Bank günstiger als dieser.
Das macht Ärger: Bislang nicht so viel außer den bekannten Konzernfehlern: unkommod einrückende Kupplungen des DSG, Fehlermeldungen der Elektronik, nervige und teils fehlerhaft programmierte Multimediasysteme.
Seat Leon III (5F)
- Bauzeit: 2012 bis 2020
- Motoren: 86 PS (1.2 TSI) bis 310 PS (2.0 TSI Cupra R)
- Preis: ab 3200 Euro
Das ist er: Im Design weiterentwickelt, verbessertes Platzangebot. Coupé SC und Kombi ST sind neu. Weiterhin mit sportlichem Fahrwerk. Multimediasystem und sieben Airbags sind Serie, Allrad 4Drive optional. Das Facelift 2017 brachte nur Mini-Modifikationen.
Den Seat Leon 5F gab es erstmals auch als Coupé SC und Kombi ST.
Bild: Toni Bader / AUTO BILD
Das kann er: Riesige Auswahl an Motoren: Benziner ab 86 PS, Diesel ab 90 PS. Außerdem eine Erdgasvariante mit 110 (1.4 TGI; ab 2014) bzw. 130 PS (1.5 TGI, ab 2018).
Das macht Ärger: DSG-Getriebe mit ruppigen Gangwechseln, einige defekte Turbolader. Ein 1.6 TDI büßte im AUTO BILD-Dauertest das Getriebe ein. Diverse Rückrufe unter anderem wegen der Airbags.
Seat Leon II (1P)
- Bauzeit: 2005 bis 2012
- Motoren: 85 PS (1.4) bis 310 PS (Cupra 310)
- Gebrauchtpreise: ab 1200 Euro
Das ist er: VW-Technik in spanischem Gewand, also ein Bruder des Golf V. Die extravagante Karosserie gibt es nur als Fünftürer. Reichlich Motoren: 15 Benzin- und 8 Dieselvarianten, dazu ein LPG-Antrieb. Vorn und hinten überarbeitet mit dem 2009er-Facelift.
Schon die Basisversion des Leon 1P hat 10 PS mehr als der zeitgleiche Golf.
Bild: Sven Krieger
Das kann er: In der Basis 10 PS stärker sein als das VW-Pendant aus der gleichen Zeit. Exotisch: die wenigen extrem sportlichen Cupra-Modelle mit 240 bis 310 PS.
Das macht Ärger: In TSI-Motoren defekte Steuerketten, ruckelnde Direktschaltgetriebe und reißende Turbodiesel-Zahnriemen. Rückrufe u. a. 2017 wegen Defekts des ABS/ESP-Systems, ein Update half.
Seat Leon: Mängeleinteilung*
Ohne Mängel | Geringe Mängel | Erhebliche Mängel | Verkehrsunsicher | |
|---|---|---|---|---|
Alter | ||||
2-3 Jahre | 86,0 (Ø 89,4) | 4,8 (Ø 4,0) | 9,3 (Ø 6,5) | 0,0 (Ø 0,0) |
4-5 Jahre | 85,5 (Ø 84,7) | 4,6 (Ø 5,3) | 9,9 (Ø 10,0) | 0,0 (Ø 0,0) |
6-7 Jahre | 82,6 (Ø 78,8) | 5,0 (Ø 7,6) | 12,3 (Ø 13,6) | 0,0 (Ø 0,0) |
8-9 Jahre | 74,7 (Ø 71,7) | 9,5 (Ø 10,0) | 15,9 (Ø 18,3) | 0,0 (Ø 0,0) |
10-11 Jahre | 68,4 (Ø 64,7) | 12,2 (Ø 12,4) | 19,4 (Ø 22,9) | 0,0 (Ø 0,0) |
12-13 Jahre | 48,2 ( Ø 56,0) | 21,1 (Ø 15,5) | 30,8 (Ø 28,4) | 0,0 (Ø 0,1) |
Das TÜV-Urteil
Fahrwerk
Nicht gut: Schon ab der ersten HU zeigen Achsfedern und Dämpfer durchgängig mehr Mängel als im Gesamtschnitt. Gut: Der Rest des Unterbaus ist stabil. Die Aufhängungen sind über alle Baujahre besser als das Feld. Gleiches gilt für die Lenkgelenke. Antriebswellen und Lenkanlage sind ebenfalls gut.
Licht
Hintenrum sind alle Werte überdurchschnittlich gut, ebenso die der Blinker. Die Frontbeleuchtung des IVers ist eher kritisch. Gleiches gilt für den IIer beim Abblendlicht.
Bremsen
Die Schläuche und Leitungen sind durchweg haltbar, ebenso die Bremsscheiben sowie Fuß- und Feststellbremse der Generationen III und IV. Nicht so der IIer, der in allen drei Bereichen leicht unterdurchschnittliche Werte einfährt.
Umwelt
Ein ähnliches Bild wie bei den Bremsen: Die Werte für Ölverlust, defekte Abgasanlagen und misslungene AUs liegen für III und IV besser oder nah am jeweiligen Mittelwert, während der ältere II überall schlechter (AU/Motormanagement) bis deutlich schlechter (Abgasanlagen und Ölverlust Motor/Getriebe) abschneidet.
Fazit
Gemessen an den überdurchschnittlich hohen Laufleistungen hat Seat einen recht haltbaren Kompaktwagen auf die Räder gestellt. In allen Altersklassen zeigen sich die Achsaufhängungen problemlos, das ist vorbildlich. Alte Leon ärgern ihre Besitzer zu oft mit erheblichen Mängeln (Abgasanlage, Bremse, Ölverlust), das machen die neueren Modelle besser. Aber: Federn und Dämpfer kontrollieren!
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