Seat Ibiza 1.5 TSI FR: Test

Da sinnieren wir doch sofort: Wie ist denn der nach all der Bau-Zeit eigentlich aktuell so drauf? So etwas klärt am besten ein AUTO BILD-Kurztest. Im Prüfungsstress das große Modell mit 150 PS starkem TSI – den gibt es immer mit Doppelkupplungsgetriebe und ab der Linie "FR" für mindestens 29.025 Euro.

Den größten Motor koppelt Seat grundsätzlich an die DSG-Automatik mit sieben Gängen. Dabei schickt der per Abgaslader aufgepustete 1.5er-Vierzylinder 150 PS und 250 Newtonmeter Drehmoment an die Vorderräder. Entsprechend vollwertig fühlt sich der Kleinwagen mit dieser Antriebseinheit an: Zügig geht's los, satt zieht er durch, bis Tempo 216 rennt der Spanier dann auf der Autobahn.

Speziell an die Ausstattungslinie FR sind 17 Zoll große Leichtmetallräder geknüpft. Unser Testwagen ist sogar mit 18-Zoll-Rädern (775 Euro) bestückt – was dem Ibiza jedoch gar nicht guttut. Stöße, die zum Beispiel Sieldeckelkanten auslösen, sickern nämlich immer auch als Stößchen bis in den Innenraum. Auch schade: Unter Drehzahl läuft der Benziner gut hörbar und sogar etwas dröhnig.

Trost: Ansonsten schnurrt der Kleine samtig, die satt gepolsterten Sitze stützen sehr gut, das Auto lenkt sich leichtfüßig, der Seat liegt sehr sicher und verbindlich auf der Straße. Verbrauch: Unter leichtem Gasfuß kann der Ibiza mit einer Fünf vor dem Komma auskommen – das geht für einen vollwertig ausgestatteten Kleinwagen absolut in Ordnung.

Trotz kleiner Fondtüren (der Ibiza kommt immer als Fünftürer) gelangt man passabel ins Auto hinein, der Beinraum hinten ist bei 2,56 Meter Radstand natürlich knapp bemessen. Dafür taugt der Kofferraum, außerdem legen sich die Lehnenteile der Rückbank angenehm leichtgängig flach, letztlich schleppt der Ibiza so bis 1165 Liter Ladung mit – bei beachtenswerten 511 Kilogramm zulässigem Höchstgewicht. Außerdem klasse: Der Ibiza geizt im Wohnraum nicht mit großen Fächern und praktischen Ablagen.

Das Cockpit ist angenehm "analog" gestaltet, für die Klimaanlage steht ein eigenes Bedienfeld mit echten Tasten bereit, im Hauptbildschirm (Touch) tummeln sich die üblichen Schaltmöglichkeiten (super: Fahrassistenz grafisch dargestellt) und Bedienebenen (misslungen: Lautstärke per Berührfläche). Trotz geringer Außenmaße ist die Übersicht mäßig, kleine Dreiecksfenster in der C-Säule lassen es erahnen.

Als Testwagen (2024er Jubi-Modell) mit dem stärksten Motor und ein paar weiteren Goodies ist der Seat zwar über 30.000 Euro teuer, dafür steckt dann die gehobene FR-Ausstattung drin. Außerdem eingebaut: das große Multimediasystem mit 9,2 Zoll großem Monitor und Full-Link-Smartphone-Anbindung. Nur am Rande: Im Basis-Trimm mit 95 PS und Handschaltung kostet der Ibiza unter 19.000 Euro – was sich mehr nach pfiffigem "Ursprung" wie beim ersten Ibiza von 1984 anfühlt.