Seat Ibiza 5: Gebrauchtwagen-Test
Lohnt sich der Ibiza in 5. Generation gebraucht?
Mit dynamischem Design und erprobter VW-Technik hat sich der Seat Ibiza eine treue Fangemeinde aufgebaut. Ist der Ibero-Mini in 5. Generation gebraucht eine clevere Kaufoption?
Bild: Christoph Börries
Als Wegbereiter der Marke Seat feierte der Ibiza ab 1984 in Deutschland Erfolge. Gutes Design traf auf faire Preise, dazu kam ein Quäntchen Fahrspaß. Diese Mischung zeichnet den Kleinwagen bis heute aus. Generation fünf ging 2017 an den Start, basiert auf dem MQB-A0-Baukasten des VW-Konzerns, was eine enge Verwandtschaft mit Polo und Fabia bedeutet. Und auch wenn die Marke Seat wie angekündigt bis zum Ende des Jahrzehnts ausläuft, bleiben ihre Modelle gebraucht relevant.
Erstaunlich viel Platz
Das ist er: Mit 4,06 Metern Länge wildert der Ibiza im klassischen Kleinwagensegment. Das Platzangebot fällt trotzdem erstaunlich erwachsen aus. Vorn sitzt man selbst mit 1,85 Metern Körpergröße recht luftig. Und die Ergonomie passt für rund 90 Prozent aller Fahrertypen. Das Bedienkonzept lässt sich binnen weniger Minuten verstehen, ohne einen Blick in das Bordbuch zu werfen.
Und hinten? Dort kommen Erwachsene auf Kurz- und Mittelstrecken zumindest zurecht, solange man in der ersten Reihe den recht großzügigen Sitzverstellbereich nicht voll ausschöpft. Der Kofferraum fasst kompaktklassentaugliche 355 Liter, mit umgelegter Rückbanklehne wären bis zu 1165 Liter drin.
Damit deckt der Ibiza ein relativ breites Spektrum ab, das viele verschiedene Ansprüche befriedigt. Als Basismodell taugt er als klassische Vernunftlösung für moderate Mobilitätsansprüche. Aufgepeppt mit großen Alurädern und den kräftigeren TSI-Motoren zeigt er zumindest einen Hauch von der in der Werbung plakativ angepriesenen "Auto Emoción".
Zum Facelift qualitativ und funktional aufgewertetes Cockpit, hier mit roten Zierelementen und umlaufend silbernen Dekorblenden. Optionales Virtual Cockpit als Tribut an die Moderne.
Bild: Christoph Börries
Auf inzwischen immer wichtiger gewordene Antriebs- oder Infotainment-Innovationen hofft man jedoch vergebens. Lohnt ein junges gebrauchtes Exemplar dennoch? 2021 bekam die Baureihe ein gründliches Facelift. Äußerlich änderte sich wenig, im Innenraum war der Sprung größer. Das Infotainment rückte näher ins Blickfeld und wanderte ein gutes Stück nach oben.
Den an den Türen verwendeten Materialien merkt man den Kostendruck an. Hartplastik ist keine Ausnahme, Fond und Kofferraum wirken insgesamt schlichter. Hier erkennt man deutlicher als beim Polo oder A1, dass der Controller Druck machte.
Ausstattungslinien und Extras
Das hat er: Um unterschiedlichen Ansprüchen gerecht zu werden, bietet der Ibiza verschiedene Ausstattungslinien: Reference, Style, Xcellence und FR bildeten das Grundrepertoire, Sondermodelle wie die FR Pro Black Edition versprachen Preisvorteile.
Aufwendiger gepolsterte Sitze in der FR-Version. Echter Sportsgeist bleibt dennoch eher Wunsch als Wirklichkeit.
Bild: Christoph Börries
Um den Reference zu mögen, braucht es eine gewisse Freude am Verzicht, so schlicht wirkt die Basis. Radkappen, Lüftung statt Klimaanlage und ein Plastiklenkrad sind inzwischen eine herbe Ansage. Der Style stellt für viele Käufer die sinnvollste Wahl dar. Er bietet Alufelgen, Lederlenkrad, Mediasystem und Klimaanlage sowie eine geteilt umlegbare Fondsitzlehne.
Der feinere Xcellence bietet zusätzlichen Chromzierrat, aber auch Klimaautomatik, schwarzen Dachhimmel, LED-Lichtelemente, Kessy-Schlüssel und Tempomat. Der FR zeigt mit 17 Zoll großen Alurädern, Sportlenkrad, Ambientebeleuchtung, Sportfahrwerk und Sportsitzen sowie dezent bulligeren Schürzen, wie eine alltagstaugliche Aufwertung des Kleinwagenkonzepts mit dynamischer Note funktioniert.
Gefällt uns
- Vollwertiger Gesamteindruck
- Günstiger Unterhalt
- Gelungenes Design
Gefällt uns nicht
- Müdes Basistriebwerk
- Karge Grundausstattung
- Sporadische Fehler bei Software und Elektronik
Zusätzlich gab es noch viel Spielraum für Extras: Navigation, Rückfahrkamera und Sitzheizung hängen von der einstigen Bestellung und den gewählten Paketen ab. Selbst beim Licht ist ein prüfender Blick sinnvoll: Voll-LED-Scheinwerfer waren kein Standard.
Welcher Motor ist empfehlenswert?
So fährt er: Den Einstieg bildet der müde 1.0 MPI mit 80 PS. Der Dreizylinder ohne Turbo hat magere 93 Newtonmeter Drehmoment. In der Stadt mag das noch genügen, auf Landstraße und Autobahn fehlt jedoch jeglicher Durchzug. Hier spart man oft am falschen Ende.
Technische Details
1.0 MPI | 1.0 TSI | 1.5 TSI DSG | |
|---|---|---|---|
Motor | Dreizylinder/vorn quer | Dreizylinder/vorn quer | Vierzylinder/vorn quer |
Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/2 | 4 pro Zylinder/2 | 4 pro Zylinder/2 |
Hubraum | 999 cm³ | 999 cm³ | 1498 cm³ |
Leistung | 59 kW (80 PS) bei 6300/min | 81 kW (110 PS) bei 5500/min | 110 kW (150 PS) bei 5000/min |
Drehmoment | 93 Nm bei 3750/min | 200 Nm bei 2000/min | 250 Nm bei 1500/min |
Höchstgeschwindigkeit | 172 km/h | 195 km/h | 216 km/h |
0–100 km/h | 15,3 s | 10,3 s | 8,1 s |
Tank/Kraftstoff | 40 l/Super | 40 l/Super | 40 l/Super |
Getriebe/Antrieb | Fünfgang man./Vorderrad | Sechsgang man./Vorderrad | Siebengang-DSG/Vorderrad |
Länge/Breite/Höhe | 4059/1780/1447 mm | 4059/1780/1447 mm | 4059/1780/1447 mm |
Kofferraumvolumen | 355–1165 l | 355–1165 l | 355–1165 l |
Leergewicht/Zuladung | 1111/519 kg | 1169/521 kg | 1231/489 kg |
Anhängelast (gebremst/ungebremst) | 800/550 kg | 1100/580 kg | 1200/610 kg |
Der 1.0 TSI mit 95 PS wirkt stimmiger und bringt 175 Newtonmeter Drehmoment mit. Mit ihm wirkt der Ibiza deutlich wacher. Der Sweet Spot ist der 1.0 TSI mit 110 beziehungsweise 115 PS. 200 Newtonmeter Drehmoment schieben mit Nachdruck an, dazu gibt es eine Sechsgang-Handschaltung oder das Siebengang-DSG. Die Spitze bildet der 1.5 TSI mit 150 PS. Vier Zylinder und 250 Newtonmeter Drehmoment machen ihn subjektiv zum sportlich orientierten Mini-Cupra.
Direktschaltgetriebe kann nerven
Das macht Ärger: Seat bot zwei Jahre Neuwagengarantie, optional sogar bis zu fünf Jahre. Hinzu kamen drei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre Garantie gegen Durchrostung. Oft und früh sind die Spurstangenköpfe verschlissen. Das optionale Direktschaltgetriebe streut qualitativ und kann mit Rucklern sowie trägen Schaltvorgängen nerven.
Lästig sind die Probleme mit dem MIB-3-Infotainment. Ausfälle und plötzliche Neustarts sind typisch. Auch Navigation, Verkehrszeichenerkennung und Rückfahrkamera können aussteigen. Software-Updates helfen häufig. Vereinzelt treten defekte LED-Scheinwerfer oder Fehler an der Tankentlüftung auf. Ebenso gibt es immer wieder Klappergeräusche, häufig aus dem Heckbereich. Beim Kraftfahrt-Bundesamt sind aktuell zwölf Rückrufe für den Ibiza 5 hinterlegt.
Unterhaltskosten
Testverbrauch | 6,0 l S/100 km |
|---|---|
CO2 gem. WLTP-Zyklus | 116 g/km |
Inspektion | 280-550 Euro |
Haftpflicht (13)* | 399 Euro |
Teilkasko (20)* | 514 Euro |
Vollkasko (16)* | 798 Euro |
Kfz-Steuer (Euro 6d) | 62 Euro |
Ersatzteilpreise*
Lichtmaschine (AT) | 908 Euro |
|---|---|
Anlasser | 803 Euro |
Wasserpumpe | 678 Euro |
Zahnriemen | 1024 Euro |
Nachschalldämpfer | 542 Euro |
Kotflügel vorn links, lackiert | 1148 Euro |
Bremsscheiben und -klötze vorn | 610 Euro |
Infotainmentbildschirm ab | 947 Euro |
4 Sommerreifen (Dimension 215/45 R 17 V) | 500 Euro |
Service-Links