Sitzprobe im Porsche 911 GT3 R rennsport

Ein Exemplar des Eine-Million-Euro-Porsche steht nun vor mir in der Boxengasse des Circuito do Estoril in Portugal. Die tief stehende Wintersonne blitzt und funkelt an der legendären Lackierung in Martini-Farben – Weiß, Rot und Blau.

Dann heißt es einsteigen. Das Cockpit unterscheidet sich kaum vom 911 GT3 R. Ein Schalensitz, ein Überrollkäfig, ein Lenkrad mit vielen Knöpfen und vier Drehschaltern. Weiter davor Richtung Windschutzscheibe ein Renndisplay mit Schaltlämpchen. Keine Überraschung, basiert der rennsport doch auf dem neuesten GT3-Rennwagen der Generation 992. Gerade erst angekommen im Cockpit, heißt es auch schon wieder aussteigen. Zum flotten Fahren überlässt Porsche uns seinen neuen Edelrenner nicht. Zu groß die Gefahr, dem Schätzchen eine Schramme zuzufügen.

Der Kniff: Ein ganz ähnliches Fahrgefühl bietet der GT3 R. In dessen Cockpit finde ich mich am Ende der Start-Ziel-Geraden wieder. Im sechsten Gang steige ich bei rund 200 Metern vor dem ersten Rechtsknick auf das breite Bremspedal. Jeweils sechs Kolben pressen die Beläge an die innen belüfteten Stahlbremsscheiben an der Vorderachse. Und die erreichen mit 390 Millimeter Durchmesser fast Familienpizza-Format – und verzögern brutal.

Eine Viertelumdrehung reicht, und die klebrigen Slicks an der Vorderachse setzen den Lenkbefehl direkt und präzise um. Voluminös knurrend schiebt der Sechszylinder-Boxer beim Tritt aufs Gaspedal an. Erst bei 9250 Umdrehungen ist die Höchstdrehzahl erreicht, mahnen alle Schaltlampen blitzend zum Gangwechsel.

Der rennsport legt sogar noch 150 Touren drauf, der Saugmotor erzeugt dabei einen unverwechselbaren Sound. Bis weit auf den grün lackierten Betonstreifen, die letzte Gnadenfrist zwischen Curb und Kiesbett, drängt es den 911 GT3 R raus. Das Heck schwänzelt leicht, die Traktionskontrolle greift. Kontrolliert beschleunige ich raus auf die nächste Gerade.

Der 911 GT3 R ist sowohl für Profis als auch Gentlemen-Fahrer leicht beherrschbar. Und schafft damit die perfekte Basis für den 911 GT3 R rennsport.

Der ist in allem nur noch etwas schneller, stärker und extremer. 620 statt 565 PS. Wer die volle Leistung genießen will, muss E25-Kraftstoff tanken. Denn nur mit Oktan-Boost durch Ethanol oder synthetische Komponenten im Benzin kann die erhöhte Kompression mit schärferen Zündwinkeln ausgekostet werden. Mit 1240 Kilogramm Leergewicht ist das Sammlerstück so leicht, dass jede Pferdestärke auf nur zwei Kilogramm Fahrzeuggewicht trifft.

Das lässt der Anblick gar nicht vermuten. Denn mit seitlichen Finnen, Flics, Luftleitblechen und riesigem Heckflügel wirkt der GT3 R rennsport ebenso wuchtig wie imposant. Seine Karosserie aus Carbon erinnert dabei an legendäre Vorgänger wie den 935 oder den 911 GT1. Er hat keine Schalldämpfer, keine Klimaanlage. Er hat nur ein Ziel: die pure Performance auf der Rennstrecke.