Skoda Fabia IV im Gebraucht-Test

Das ist er: Betont bodenständig positioniert, vermeidet der Fabia die Effekthascherei mancher Konkurrenten. Auf der MQB-A0-Plattform des VW-Konzerns konstruiert, trägt er eine konservative Karosserielinie mit akkuraten Spaltmaßen und stilvollem Markengrill, ohne trendige Sickenorgie oder Panzerspähverglasung. Und genau das macht ihn angenehm übersichtlich und erstaunlich zeitlos in seinem Auftritt.

Überhaupt glänzt der stets fünftürige Fabia mit hohem Gebrauchswert. Vorn sitzen selbst 1,90 Meter große Fahrer auf den weit verstellbaren Sitzen noch ergonomisch. Im Fond auf der Rückbank fühlt man sich bis etwa 1,75 Meter Körpergröße wohl, was den Fabia nicht nur als Stadt- und Pendlerauto, sondern auch als Zweitwagenlösung für vierköpfige Familien attraktiv macht.

Kleiner Wermutstropfen: Um der hauseigenen SUV-Mode möglichst keine günstige Konkurrenz zu machen, wurde bei Skoda gegenüber dem Vorgänger leider auf einen Kombi-Ableger verzichtet. So muss man sich mit einem Ladevolumen von 380 bis 1190 Litern begnügen – gemessen am üblichen Klassenniveau aber immer noch sehr ordentlich.

Das hat er: Als Konzernfahrzeug profitiert der Fabia wie schon seine Vorgänger von verschiedenen VW-Baukastenlösungen, die teils aus höheren Fahrzeugklassen stammen. Im Innenraum zeigt der Fabia je nach gewählter Ausstattungslinie ein akzentuiertes Wesen. Der von uns gefahrene Essence ist Vernunft pur. Komfortabler, in Details teils feiner, aber auch teurer sind Ambition, Ambition Dynamic, Style, Style Dynamic und Monte Carlo.

Generell gibt es nicht nur verblüffend viel Raum und eine gute Ergonomie, sondern auch einige Simply-Clever-Details, für die Skoda bekannt ist. Beispiele: ein USB-C-Anschluss am Innenspiegel, der perfekt für eine Dashcam ist. Ebenfalls smart gedacht für den Alltag sind kleine Smartphone Taschen an den Vordersitzlehnen, die umklappbare Beifahrersitzlehne, ein herausnehmbarer Cupholder, die Multifunktions-Stautasche unter der Hutablage und natürlich der Eiskratzer im Tankdeckel.

Das Thema Infotainment bleibt eine Budgetfrage. Je nach Baujahr und Ausstattungsniveau misst die Displaydiagonale 6,5 bis 9,2 Zoll, auf Wunsch gab es für den Fahrer sogar ein volldigitales Kombiinstrument. Das Ambiente wirkt unabhängig von der gewählten Ausstattung stets bewusst logisch und ist genau dadurch alltagstauglich.

Dazu gibt es eine Auswahl von Assistenzsystemen, die man teils eher in der nächsthöheren Klasse vermutet. Das Travel-Assist-Paket bündelt den adaptiven Tempomaten ACC, Lane Assist und Verkehrszeichenerkennung. Auch Knieairbag und Front-Assist-System mit Radfahrer- und Fußgängererkennung sind verfügbar. Was den Fabia, vom Neuwagenbesteller entsprechend konfiguriert, zu einem der sichersten Kleinwagen macht. Nette und sinnvolle Goodie-Optionen für den Alltag sind LED-Licht, Sitzheizung und ein Keyless-System. Eltern schätzen die auf der Rückbank serienmäßigen Isofix-Aufnahmepunkte. Vorn sind sie optional; bis zu drei Kindersitze können dann notfalls sicher befestigt werden.

So fährt er: Auf der Straße benimmt sich der sauber abgestimmte Fabia etwa so brav wie ein Golf im Maßstab 0,9: Die Lenkung arbeitet sehr angenehm, die Federung wirkt durchaus erwachsen. Und die Haltbarkeit des Fahrwerks? Dieses zeigt sich selbst mit einer knapp sechsstelligen Laufleistung erstaunlich jugendlich und polterfrei. Geradezu gediegen wirkt die Geräuschdämmung für die Klasse.

Die Motorenpalette setzt auf klassische Otto-Motoren. Die VW-Motorenbaureihen EA 211 evo und evo2 sind gesetzt. Früh überfordert ist der 1.0-MPI-Motor mit nur 65 PS, etwas besser fährt die höhere Ausbaustufe mit 80 PS. Angenehmer, weil aufgeladen, ist der 1,0-Liter-TSI-Dreizylinder mit 95 PS – er reicht, um im Alltag zu bestehen. 110 PS empfehlen sich als die goldene Mitte: Dieser Motor fährt sich elastischer, bei Autobahntempo weniger angestrengt und an der Zapfsäule nicht nennenswert durstiger. Wer auf den 1,5-Liter-TSI-Vierzylinder mit 150 PS schielt, findet im Monte Carlo fast so etwas wie einen Schonkost-GTI. Der 1500er hat in jeder Lebenslage spürbar mehr Reserven, ohne das Frontantriebskonzept zu überfordern. Mit ihm wird der Fabia zu einem verblüffend souveränen Reisekleinwagen mit dezent-sportlicher Note und hohem Alltagswert.

Das Sechsgang-Schaltgetriebe passt gut, das Siebengang-DSG (DQ 200 mit trockenen Kupplungen) macht den Fabia nochmals entspannter im täglichen Umgang – wenn man ein Exemplar mit gut funktionierender Mechatronik erwischt hat. Die gute Nachricht: Korrekt gewartet funktioniert ein Fabia lange sehr solide.

Das macht Ärger: Ab Werk gibt es zwei Jahre Neuwagengarantie (optional verlängerbar), drei Jahre auf Lack und zwölf Jahre gegen Durchrostung. Gravierende Probleme sind bislang erfreulich selten aufgetreten. Bei häufigeren Kurzstreckeneinsätzen gibt es teils Ölverdünnung, auch ist ein auffälliger Ölverbrauch möglich. Manchmal nerven instabile Infotainment- und Komfortelektroniksysteme. Knistergeräusche zeigen sich meist bei extremen Temperaturen, ruckelnde DSG-Getriebe und schlecht sitzende Türdichtungen sind ebenfalls möglich. Dazu gibt es drei beim Kraftfahrt-Bundesamt hinterlegte Rückrufe.