Skoda Karoq/Yeti gebraucht: TÜV-Report 2026

Das ist er: Ein Hochsitz im Format zwischen Golf und Tiguan, mit 4,38 Meter Länge kompakt genug für die Stadt. Der Karoq ist eine halbe Nummer größer als sein Vorgänger, bewahrt dabei dessen praktische Vielseitigkeit dank verschieb- und ausbaubarer Rückbank (Option). Mit bis zu 1810 Liter Kofferraum taugt er sogar als Umzugshelfer. Diesel und der Benziner mit zwei Liter Hubraum, Allrad und 190 PS dürfen 2,1 Tonnen ziehen.

Die runde Sicherheitsausstattung erhielt fünf Euro-NCAP-Sterne. 2018 folgte der etwas höhergelegte Karoq Scout mit derbem Dekor, aber ohne Offroad-Können. Mitte 2022 bekamen alle ein dezentes Facelift.

Das kann er: Verblüffen mit vielen Talenten: als Familienauto, Spar-SUV oder Reisegefährte. Dabei gefallen feste Sitze, ordentliche Dämmung und solide Verarbeitung. Das straffe Fahrwerk betont eher den Fahrspaß als den Komfort, Antriebe gibt's in drei Stufen (jeweils als Benziner und Diesel): 110/115 PS fürs Sparen, 150 PS zum Vergnügen, 190 PS sind Luxus.

Das macht Ärger: Das Infotainmentsystem bekam Updates, das DSG verschleißt schnell bei lascher Wartung. Zehn Rückrufe meldet das KBA, darunter fehlerhafte Fondkopfstützen, Risse an der Fahrersitzbefestigung, sich lösende Bremspedalplatten und Airbags.

Das ist er: Ein Mix aus Van und SUV, der dank geradlinigem Design zeitlos-markant erscheint, zugleich mit dem größten Raumangebot der Kompaktklasse glänzte. Die hochvariable Rücksitzanlage erlaubt zahllose Stellungen zwischen viel Beinfreiheit und bis zu 1580 Liter Laderaum – Platz wie ein Kombi auf der Länge eines Golf.

Das kann er: So ziemlich alles, von Kinderkutsche bis Seniorenglück. Der 150-PS-Diesel mit Allrad zieht 2,1 Tonnen, erhöhte Bodenfreiheit erlaubt leichtes Gelände. In der City reichen Frontantrieb und Benziner mit 105 bis 125 PS. Die Federung arbeitet straff, kurze Stöße mag sie nicht. 2013 kam ein Facelift mit neuer Front, 2015 straffte Skoda die Motorenpalette für Euro 6.

Das macht Ärger: Schwache Steuerketten der TSI-Benziner sollten beim Kaltstart das Schnattern nach zwei Sekunden einstellen, sonst Finger weg! Der 1.8 TSI kann Öl saufen (AUTO BILD deckte auf), die Skandal-Diesel bis 2015 müssen ein Update vorweisen. DSG-Getriebe ruckeln nach viel Stadtverkehr, Zündspulen fallen aus. Rückrufe betrafen Airbags, Gurtstraffer und Kraftstoffzufuhr beim Diesel.

Lenkung, Antriebswellen und die Rostdiagnose glänzen mit Topnoten. Erstaunlich, dass der bis zu fünf Jahre alte Karoq schon überdurchschnittlich mit Mängeln an den Achsaufhängungen und Schwingungsdämpfern auffällt, während der ältere Karoq besser dasteht. Der Vorgänger Yeti glänzt in allen Prüfpunkten mit Werten, die klar besser sind als die seiner Klasse.

Der Karoq geht als leuchtendes Beispiel durch, während der Yeti im Alter nachlässt: Abblendlicht (ab der fünften HU) und vordere Beleuchtung (sechste) werden öfter moniert. Blinker und Rücklicht sind okay.

Vorbildliche null Mängel für den Karoq, nur die Bremsscheiben verschleißen, jedoch unterdurchschnittlich. Die Scheiben sind beim Yeti auffälliger, dort liegen die Mängelquoten klar überm Schnitt. Top: Bremsfunktion, Schläuche und Leitungen.

Die Abgasanlagen von Karoq und Yeti beweisen Langzeitqualität. Während Ölverlust beim Neuen keine Rolle spielt, kleckert der Yeti überproportional. Die Abgasuntersuchung meistern in der Regel beide.