Skoda Kodiaq RS: Test

Ein stattliches SUV, das auch für Ernsts Geschwister oder Freunde noch mehr als genug Platz bietet. Und bei dem Fahrfreude dank 265 PS aus dem EA888-Vierzylinder (vierte Generation, 150 bis 333 PS) kein zusätzliches Kreuzchen in der Preisliste erfordert. Ernsthafter, nicht spaßbefreiter Test des hochbegabten Hochsitzes.

Gegenüber dem Ur-Kodiaq von 2017 leicht gewachsen, verwöhnt der Kodiaq II mit üppiger Weite und großer Variabilität. Vorn empfangen uns große und gut konturierte Sportsitze mit elektrischer Verstellung (inklusive Lordosenstütze) und um 35 Millimeter verlängerbarer Oberschenkelauflage. Große Piloten stören aber die integrierten und damit nicht höhenverstellbaren Kopfstützen, sehr kleine Fahrer könnten die 68 Zentimeter über der Fahrbahn montierten Sitze fast als beschwerlich empfinden.

Auch in Reihe zwei reist es sich sehr kommod und mit fast schon verschwenderisch viel Raum. Die 60:40 geteilt längs verschiebbare Bank ist 38 Zentimeter über dem Fahrzeugboden montiert und erlaubt so eine sehr entspannte Sitzposition. Die 40:20:40 geteilte Lehne lässt sich in der Neigung verstellen, über eine Schlaufe an der Bank oder über Hebel vom Kofferraum aus.

Wer sie ganz flach legt, erntet wegen des im Testwagen fehlenden doppelten Bodens (190 Euro extra, alternativ dritte Sitzreihe für 1230 Euro) aber keine Ebene und muss Gepäck über eine Stufe wuchten. Bei 2105 Liter Maximalvolumen und 593 Kilogramm Zuladung kann das in die Arme gehen. Bei Bedarf kann aber noch ein 2,3-Tonnen-Anhänger bemüht werden (schwenkbare AHK ab 770 Euro, Vorbereitung/Gespannstabilisierung Serie).

Bei der Bedienung gefällt der Kodiaq vor allem mit seinen drei Smart Dials. Zentral angeordnet, lenken die digitalen Drehregler weniger ab als jede Touchlösung. Rechts und links wird die Temperatur eingestellt, in der Mitte kann zwischen verschiedenen Funktionen wie Lautstärke, Kartenzoom, Luftvolumen und mehr umgeschaltet werden. Really clever!

Auch die Sprachassistenz leistet gute Dienste, über "Hey, Laura" kann von der Sitzheizung über den Radiosender bis zum nächsten Restaurant alles Wesentliche geregelt werden. Die gewünschte Temperatur lässt sich direkt ansagen oder über "Mir ist kalt/warm" in Ein-Grad-Schritten anpassen. Die Navigation arbeitet ebenfalls schnell und unkompliziert, zudem mit guter Grafik, wenn auch ohne Augmented Reality. Die Karte kann zusätzlich vollformatig in die Instrumente oder ins Head-up-Display eingespiegelt werden.

Obwohl mit 1797 Kilogramm kein Leichtgewicht, schöpft der Kodiaq RS viel Dynamik aus seinen 265 PS. Respektable 5,9 Sekunden braucht der Tscheche bis 100 km/h, der 7-Gang -Doppelkuppler schaltet schnell, auch auf der Autobahn stürmt der RS munter weiter. Allerdings kann auch Skoda weder Masse noch Luftwiderstand überlisten: 180 km/h sind nach immer noch sehr ordentlichen 18,9 Sekunden abgehakt, bis Tempo 200 vergehen dann aber weitere 6,1 Sekunden. Ein bisschen Anlauf braucht es dann schon, um die 231 km/h Spitze zu genießen.

Grundsätzlich untermalt der Zweiliter-Vierzylinder seine Bestrebungen mit einem sonoren, bassigen Grollen – sehr angenehm. Im Sportmodus meinten die Entwickler aber mit künstlicher Lautsprecher-Musik nachhelfen zu müssen. Das klingt tatsächlich nach mehr, halten wir aber doch für leicht peinlich.

Die sechs Fahrmodi besitzen dennoch ihren Reiz. In Eco lässt sich segelnd am nicht eben vorbildlichen Verbrauch feilen (Testmix: 9,5 l/100 km); Comfort vermittelt trotz fehlender Konsequenz beim Anfedern fast schon Sänftengefühl; Sport passt mit straffer Anbindung für unseren Geschmack am besten. Snow konnten wir mangels Schnee nicht so recht erproben, Normal und Offroad hätten wir nicht unbedingt vermisst, Individual als persönliche Wunschkombi ist natürlich unverzichtbar.

Keine Kompromisse macht der Kodiaq RS beim Thema Sicherheit. Der Allradantrieb bürgt nicht nur für starken Grip, sondern auch für ein fein ausbalanciertes und weitgehend neutrales Fahrverhalten. Wo die Physik an ihre Grenzen zu stoßen droht, übernimmt das ESP mit feinfühlig-souveräner Regelung. Und natürlich unterstützt zudem eine ganze Heerschar elektronischer Helferlein den Piloten.

Bis 210 km/h übernimmt der adaptive Tempomat im Verbund mit dem Spurhalter (beides Serie) die Aufsicht, Tempolimits werden erkannt und übernommen, Kreisverkehre und Kurven vorausschauend in die Fahrstrategie eingebaut – so lässt sich entspannt reisen. Meist jedenfalls. Mehrfache Fehlalarme von einem der Assistenten im Testwagen mit Gurtstraffen und leichtem Abbremsen führten bei uns ab und an auch zur Blutdruck-Anhebung. Absolut untadelig arbeiteten dagegen die Bremsen. Aus 100 km/h benötigte der schnelle Kodiaq mit warmen Stoppern sehr gute 33,8 Meter, bei kalten Scheiben sogar nur 32,6 Meter.

57.900 Euro für den Kodiaq RS klingen nicht nur nach viel, das ist viel. Und trotz guter Restwertprognose und akzeptablen Unterhaltskosten kommt man da ins Grübeln – zumal bescheidene zwei Jahre Garantie auch nicht gerade Jubel auslösen. Wenn etwas trösten kann, dann die richtig üppige Serienausstattung. Allrad, Automatik, Matrix-LED-Scheinwerfer, Travel Assist Plus, DCC Plus, schlüsselloser Zugang, elektrische Heckklappe, proaktiver Insassenschutz, 20-Zoll-Alus und einiges mehr kosten nichts extra.

Trotzdem zu viel? Dann vielleicht Leasing. Wer 20.000 Euro anzahlt, kommt mit 217 Euro pro Monat davon (48 Monate, 15.000 km/Jahr). Ohne Sonderzahlung sind es 675 Euro – und da hat der Spaß dann doch wieder ein Loch.