Skoda Octavia IV Scout: Gebrauchtwagen-Test
Ist der praktische Allrounder auch gebraucht eine Empfehlung?
Bild: AUTO BILD/Olaf Itrich
Die feine Nische, Pragmatismus und Abenteuerlust ein Plätzchen haben, ist das Zuhause des Skoda in der Octavia Scout. Der tschechische Offroad-Kombi ist kein aufdringlicher Typ mit zur Schau gestellten Muskeln, sondern ein cleverer Naturbursche im Holzfällerhemd. Einer, der sonntags den matschigen Feldweg zur Pferdekoppel oder zum Hochsitz nicht scheut, werktags aber den Büroparkplatz des Abteilungsleiters findet.
Seit Ende 2020 fährt der Octavia Scout in seiner vierten Generation vor. Und gibt sich bulliger, digitaler und kultivierter denn je. Er ist mehr Mittel- als Kompaktklasse. Und doch blieb er der Prototyp des Kombis für Menschen, die mehr Sein als Schein schätzen.
Unser Testwagen trägt noch das ungeliftete Gesicht. Der Octavia wurde ab Sommer 2024 dezent technisch und optisch modernisiert.
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Das ist er: Mit 15 Millimetern mehr Bodenfreiheit, schützender Plastikbeplankung, silberfarbenem Unterfahrschutz und serienmäßigen 18-Zoll-Rädern gibt sich der Scout robuster als sein im Außendienst gefragter biederer Bruder. Die Karosserie streckt sich auf 4,70 Meter – und langt trotz des dynamischen Heckabschlusses locker für Familienurlaube und ausgewachsene Fellnasen.
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Der Innenraum ist ein Mix aus gelungenem Skoda-Pragmatismus und feinen Scout-Details. Scout-Schriftzüge, Alu-Pedalerie und Holzdekor erinnern zuverlässig daran, dass man in keinem ganz gewöhnlichen Skoda sitzt. Ein Highlight sind die bequem geformten Sitze mit Thermo-Flux-Polsterung. Sie bieten außergewöhnlichen Klimakomfort und eine hohe Langstreckentauglichkeit, wie man sie sonst nur von höheren und teureren Fahrzeugklassen erwartet. Der Octavia Scout präsentiert sich insgesamt erfreulich durchdacht, recht solide und breit einsetzbar.
Elegantes Cockpit mit Textileinlagen und Holzdekor. Feine Verarbeitung, Infotainment ist guter Standard.
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Das hat er: Dieser Scout ist kein Schnäppchen, bietet aber ein rundes Paket: LED-Matrix-Scheinwerfer, ein 10 Zoll großes Infotainment mit Navigation, ein digitales Cockpit und Simply-Clever-Details wie der Regenschirm in der Tür und ein Eiskratzer im Tankdeckel sind an Bord. Hinzu kommen zahlreiche Assistenzsysteme vom adaptiven Tempomaten bis zum Ausstiegswarner.
Das Raumangebot ist top, die Rücksitze passen auch Erwachsenen auf Langstrecken, der Kofferraum packt 640 bis 1700 Liter Gepäck. Die Materialqualität ist ordentlich: Nach vier Jahren und knapp 90.000 Kilometern knarzt wenig, sämtliche Oberflächen zeigen keinen oder kaum Verschleiß.
Technische Daten
1.5 TSI ACT | 2.0 TDI SCR 4x4 DSG | 2.0 TDI SCR 4x4 DSG | |
|---|---|---|---|
Motor | Vierzylinder/vorn quer | Vierzylinder/vorn quer | Vierzylinder/vorn quer |
Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/2 | 4 pro Zylinder/2 | 4 pro Zylinder/2 |
Hubraum | 1498 cm³ | 1968 cm³ | 1968 cm³ |
Leistung | 110 kW (150 PS) bei 5000/min | 110 kW (150 PS) bei 3000/min | 147 kW (200 PS) bei 3600/min |
Drehmoment | 250 Nm bei 1500/min | 360 Nm bei 1600/min | 400 Nm bei 1750/min |
Höchstgeschwindigkeit | 220 km/h | 211 km/h | 230 km/h |
0–100 km/h | 8,4 s | 8,7 s | 6,8 s |
Tank/Kraftstoff | 45 l/Super | 55 l/Diesel | 55 l/Diesel |
Getriebe/Antrieb | Sechsgang man./Vorderrad | Siebengang-DSG/Allrad | Siebengang-DSG/Allrad |
Länge/Breite/Höhe | 4703/1829/1508 mm | 4703/1829/1508 mm | 4703/1829/1508 mm |
Kofferraumvolumen | 640-1700 l | 640-1700 l | 640-1700 l |
Leergewicht/Zuladung | 1390/534 kg | 1608/589 kg | 1602/593 kg |
Anhängelast (gebremst/ungebremst) | 1500/690 kg | 2000/750 kg | 2000/750 kg |
So fährt er: Auf Asphalt und gelegentlich auf Feld- und Waldtouren ist der betont komfortabel abgestimmte Octavia Scout zu Hause. Es gibt ihn mit Frontantrieb oder Allrad (4x4). Drei Antriebe stehen zur Wahl: Der 1.5 TSI mit 150 PS tritt als Einstiegslösung an. Er langt für Pendler, bleibt aber subjektiv eher eine Sparlösung. Den kernigeren 2.0 TDI mit 150 PS gibt es mit Haldex-Allrad und Siebengang-DSG. Er passt prima.
Der Octavia Scout kommt mit Frontantrieb oder Allrad. Drei Antriebe stehen zur Wahl.
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Die Topversion ist der 2.0 TDI mit 200 PS. Er schiebt mit bis zu 400 Newtonmeter Drehmoment an. Auf grobem Untergrund spielt die dezent um 15 Millimeter erhöhte Bodenfreiheit (161 mm) ihr Plus aus. Sehr brauchbar sind bis zu zwei Tonnen Anhängelast.
Stärken
- Hervorragendes Raumangebot
- Starkes Allroundkonzept
- Hoher Langstreckenkomfort
Schwächen
- Recht hohes Gebrauchtpreis-Niveau
- Bedingt geländetauglich
- Basismodell ohne Allrad
Das macht Ärger: Skoda gewährt zwei Jahre Neuwagengarantie (verlängerbar), drei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre Durchrostungsschutz. Teils sind Federn und Dämpfer früh verschlissen, zeigt der AUTO BILD-TÜV-Report. Im Gelände gefahrene Autos können Aufsetzschäden und höheren mechanischen Verschleiß zeigen. Schäden am Haldex-Allrad sind jedoch selten. Häufiger stören ein hart schaltendes DSG-Getriebe und Infotainment-Abstürze. Beim KBA sind drei Rückrufe hinterlegt.
Unterhaltskosten
Testverbrauch | 6,9 l D/100 km |
|---|---|
CO2 gem. WLTP-Zyklus | 150-154 g/km |
Inspektion | 350-600 Euro |
Haftpflicht (11)* | 387 Euro |
Teilkasko (24)* | 642 Euro |
Vollkasko (19)* | 1083 Euro |
Kfz-Steuer (Euro 6) | 311 Euro |
Ersatzteilpreise*
Lichtmaschine (AT) | 1097 Euro |
|---|---|
Anlasser (AT) | 658 Euro |
Wasserpumpe | 1116 Euro |
Zahnriemen | 876 Euro |
Nachschalldämpfer | 1140 Euro |
Kotflügel vorn links, lackiert | 1538 Euro |
Bremsscheiben und -klötze v. | 770 Euro |
Infotainmentbildschirm | 1333 Euro |
4 Sommerreifen (Dimension 225/45 R 18 W) | 750 Euro |
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