Skoda Scala: Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Auf 4,36 Meter Länge vermutet heutzutage kaum jemand ein familientaugliches Auto. Doch der stets fünftürige Scala punktet mit richtig viel Raum. Seine Karosserieform ist im besten Sinn traditionell, wirkt aber keinesfalls altmodisch: klare Linien, ein Bug mit scharf gezeichneten LED-Scheinwerfern und elegantem Grill sowie die optionale Glasheckklappe sorgen für eine eigene, wertige Note.

Das Raumgefühl an Bord ist luftig, der Sitzkomfort absolut erwachsen. Sieht so ein Discount-Auto aus? Besonders im Fond erinnert die Beinfreiheit eher an die Mittelklasse. Was nicht zuletzt ein Verdienst des recht üppigen Radstands von 2,65 Metern ist. Heimlicher Star ist das Kofferraumvolumen: Mit 467 Litern gehört es zu den ganz Großen in seiner Klasse, bei umgeklappter Rücksitzbank nehmen Kompaktkombi-verdächtige 1410 Liter dem Besuch im Möbelhaus seinen Schrecken.

Das hat er: Als Paradebeispiel eines Vernunftautos verzichtet der Scala serienmäßig auf Ausstattungsorgien und allzu aufwendige Kunststoffe in den unsichtbaren Partien des Innenraums. Der im Werk Mladá Boleslav gebaute Kompakte ist sauber verarbeitet und bleibt nicht nur auf dem Papier ein erfreulich bezahlbares Fahrzeug. Die Ausstattungslinie Active hat eher Lockvogelcharakter: Mit LED-Scheinwerfern, aber ohne serienmäßige Klimaanlage oder Mittelarmlehne und mit Kurbelfenstern hinten könnte der Wiederverkauf schwierig werden. Daher sollte man mindestens auf das "Cool & Sound"-Paket mit Klima und DAB+-Radio bestehen.

Interessanter und komfortabler sind die mittleren Linien Ambition und Clever. Dezenten Luxus gibt es beim eleganten Style und dem sportlich-fesch dekorierten Monte Carlo. Das Autoleben noch schöner, aber auch teurer machen Goodies wie digitale Instrumente, Navigationssysteme. Preistreibend sind Extras wie verschiedene Innenraumdekore, eine Teillederpolsterung, Voll-LED-Licht, Panoramaglasdach, elektrische Heckklappe, SCC-Sportfahrwerk mit 15 Millimeter Tieferlegung oder bis zu 18 Zoll große Alufelgen.

So fährt er: Als Wahl der Vernunft trifft man den stets frontgetriebenen Scala häufig mit kleineren TSI-Motorisierungen an. Mit 95 bis 115 PS schlägt er sich dank moderater Leergewichte um 1200 Kilogramm erstaunlich tapfer. Der 1.6 TDI gefällt Vielfahrern mit geringem Verbrauch und gutem Drehmoment. Ein GTI light ist der 150 PS starke Vierzylinder 1.5 TSI ACT. Aufgrund des schrumpfenden Erdgas-Tankstellennetzes nicht mehr empfehlenswert ist lediglich die 90 PS starke G-Tec-Version.

Wer den Komfort und die Sicherheit moderner Assistenten schätzt, der sollte genauestens die Ausstattung seines Wunschkandidaten checken. Spurwechselassistent, ein bis 210 km/h funktionierender Abstandstempomat, Spurhalte- und Notbremsassistent waren wie ein Park-Assist-System erhältlich. Sie bleiben jedoch mit Mehrinvestitionen verbunden.

Das macht Ärger: Skoda gewährt zwei Jahre Neuwagen- (optional bis 5 Jahre) sowie zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie, setzt mittlerweile wieder auf unanfällige Zahnriemen. Auffällig sind bis dato der recht hohe Bremsenverschleiß, knarrende Armaturenbretter und multiple Infotainmentprobleme. Beim KBA sind vier Rückrufe hinterlegt. Probleme waren unzulässige Leckraten der Einspritzung, Softwareprobleme des eCall-Notrufsystems (2x) sowie Seitenairbag-Themen aufgrund fehlerhafter Sitznähte.