Skoda Scala, Toyota Corolla, Hyundai i30: Test

Den gerade überarbeiteten Hyundai i30, den Skoda Scala und Vollhybrid Toyota Corolla einen das kompakte Format, vernünftige Benzinmotoren mit 140 bis 150 PS Leistung und Grundpreise knapp über 30.000 Euro. Wer das beste Gesamtpaket bietet, klärt der Vergleich.

Obwohl sich die drei Teilnehmer in der Länge nur um ein paar Zentimeter und in der Breite nur um Millimeter unterscheiden, lassen sich beim Raumangebot doch klare Favoriten ausmachen. Vorn sitzen wir im Hyundai am luftigsten, genießen in allen Richtungen einen Hauch mehr Bewegungsfreiheit. Was ein bisschen überrascht, weil der Skoda sein Plus bei der Außenhöhe (rund 2 cm) nicht in mehr Kopffreiheit umsetzen kann und mit 54 Zentimetern auch bei der Sitzhöhe einen Zentimeter hinter dem i30 liegt.

Die Polster konnten in keinem der drei Kompakten so richtig gefallen. Es fehlt entweder an Größe oder an Kontur oder an bequemer Polsterung, am liebsten haben wir im Scala Platz genommen – auch wenn die integrierten Kopfstützen für sehr große Piloten nicht optimal sind.

Wer hinten einsteigt, wird im Corolla am wenigsten glücklich. Zwar finden auch im Japaner drei (schlanke) Gäste nebeneinander Platz, sie sollten aber nicht übermäßig groß sein – Kopf und Knie stoßen früher an ihre Grenzen als in Scala und i30.

Bei der Gepäckfrage muss sich der Corolla ebenfalls hinten anstellen. Maximal nur 1051 Liter (i30/Scala: 1301/1410 l) sind eher Kleinwagen-Niveau, auch die 750 Kilogramm (i30/Scala: 1210/1250 kg) Anhängelast helfen da nur bedingt weiter. Beim Thema Variabilität patzen dann alle drei. Außer einer geteilt klappbaren Fondlehne gibt es hier leider nicht viel. Einen höhenverstellbaren Boden bringt keiner mit, sodass nach dem Klappen der Rücksitzlehne bei allen eine Stufe am Boden verbleibt.

Bei der Bedienung vertrauen alle Testkandidaten auf den Mix aus großem Touchbildschirm und zusätzlichen Tasten. Der zentrale Monitor zeigt sich dabei erfreulich gut erreichbar, einige Elemente liegen aber zu tief (Klimaregler bei Hyundai und Skoda) oder sind schlecht platziert (Schaltergruppe links vom Lenkrad sowie zu viele Tasten auf dem Lenkrad in Hyundai und Toyota). Die digitalen Instrumente des i30 sind in ihrer fast schon analogen Anmutung klar und übersichtlich gestaltet und gefallen.

Die Sprachsteuerung hinterlässt im Toyota den besten Eindruck. Über "Hey, Toyota" lassen sich zuverlässig Naviziele eingeben oder die Temperatur verstellen. Sinnvoller als das Öffnen des Fensters hätten wir aber eine Aktivierung der Sitzheizung empfunden. Im Skoda hören nur Navi und Audioanlage aufs Wort, das funktioniert aber recht problemlos. Der Hyundai kann per Stimme Navi, Klima, Audio und Sitzheizung befehligen, reagiert aber empfindlich auf Störgeräusche und verlangt vom Fahrer viel Gelassenheit.

Ruhig bleiben heißt es auch, wenn für Apple CarPlay und Android Auto ein Kabel verlangt wird. Bei Skoda läuft beides über Funk, serienmäßig ab der Ausstattung Selection (Basis 590 Euro). Toyota beschreitet hier einen Sonderweg, lässt nur die iPhone-Fraktion per Funkverbindung ins Auto, Android-Jünger müssen das Kabel zücken.

Trotz sehr ähnlicher Leistung fahren sich die drei Kompakten völlig unterschiedlich. Der mildhybridisierte i30 muss jetzt mit 140 (vorher 160) PS auskommen, wirkt zwar gemütlich, aber nicht schläfrig. In 9,4 Sekunden geht es auf Tempo 100, fast 200 km/h Spitze sind drin, einzig der Siebengang-Doppelkuppler lässt sich schon mal zu viel Zeit. Erst obenraus wird es dann eher zäh und auch recht lautstark. Und mit 6,8 l/100 km zeigt sich der Hyundai auch am durstigsten.

Deutlich weniger Temperament vermittelt der ebenfalls 140 PS starke Corolla. Der Vollhybrid mit stufenloser Automatik (die immer etwas zu hoch zu drehen scheint) kommt eher verhalten in die Gänge, braucht bis Tempo 160 tatsächlich 32,9 Sekunden und schafft maximal nur 180 km/h. Wer den Japaner hetzt, wird mit ihm kaum glücklich. Wer sich aber auf das zurückhaltende Wesen einlässt, fährt recht entspannt und vor allem günstig. 5,4 Liter sind der Bestwert hier und echt ein Wort.

Mit 150 PS der Stärkste und mit flotten 8,1 Sekunden auf Tempo 100 sowie beeindruckenden 220 km/h Spitze macht der Scala auf Dynamiker. Dazu passen der aufmerksame Doppelkuppler und die ausgewogene Lenkung. Auch das Sportfahrwerk SCC spielt auf Sport gut mit, gibt den verbindlich-straffen Dynamiker, wirkt im Normalmodus an der Vorderachse aber leicht unterdämpft.

Sowohl Toyota als auch Hyundai fahren beim Fahrwerkskomfort dennoch leicht hinterher. Grundsätzlich bieten beide eine ordentliche Abstimmung, der Corolla poltert aber lautstark durch Schlaglöcher und Frostaufbrüche, während der i30 auf Flickenteppichen und welligem Profil zappelig wirkt.

Die beim Corolla serienmäßige Automatik sowie testrelevante Extras eingerechnet, liegen alle drei über 30.000, aber klar unter 40.000 Euro. Der Hyundai ist mit 32.590 Euro das Schnäppchen, gefällt zudem mit guten fünf Jahren Garantie. Mehr bietet nur der Corolla für 35.990 Euro, der bei regelmäßiger Wartung über Toyota bis zu 15 Jahre Garantie verspricht.

Da wirkt der Scala als Teuerster im Feld (37.200 Euro) und mit nur zwei Jahren Garantie chancenlos – der Tscheche holt sich über günstigere Kaskoklassen und zwei Jahre Wartungsintervall aber Punkte zurück, sichert so seinen Sieg.