Smart #5 Brabus im Test

Zu den imposanten Maßen kommt ein, das kann man ruhig sagen, spektakuläres Design. Massig, aufrecht, kastenförmig, mit kurzen Überhängen und rahmenlosen Fenstern. Typisch sind abgerundete Ecken und die jeweils vier Lichtelemente in der Mitte vorn und hinten. Beim Brabus kommen noch allerlei rote Streifen und Logos, 21-Zoll-Räder und rote Bremssättel dazu. Insgesamt sehr auffällig.

Auch der Stil der Inneneinrichtung ist bemerkenswert – eigenständig, originell und im Detail liebevoll gemacht. Fröhliches, entspanntes Design mit schönem Material und sauberer Verarbeitung. Der 10,25-Zoll-Fahrer-Bildschirm lässt sich ein bisschen konfigurieren, die zwei 13-Zoll-OLED-Displays in der Mitte und für den Beifahrer kommen mit farbenfroher Grafik. Das Multimedia aber auch mit komplett verschachtelten, unlogisch sortierten Menüs.

Das Platzangebot ist, angesichts von Größe und Form jetzt nicht überraschend, wirklich üppig. Die Sitze vorn sind nicht unbequem, aber nur leicht konturiert, die Auflage ist kurz und auch nicht verlängerbar.

Der Fond ist einfach nur riesig, mit sehr viel Beinfreiheit und viel Luft über dem Scheitel. Auf der Rückbank sitzen auch Basketballer angenehm, die Neigung der Rücklehne ist elektrisch verstellbar, ganz lässig. Und in den Kofferraum passen standesgemäße 630 Liter bis 1530 Liter, dazu gibt es vorn noch einen Frunk, beim Brabus 47 Liter groß (Versionen mit Heckantrieb 72 Liter).

Angetrieben wird der #5 Brabus von zwei E-Motoren – vorn einem Asynchronmotor (ASM), hinten einem Permanentmagnet-Synchronmotor (PSM). Die Systemleistung liegt bei 646 PS, das maximale Drehmoment bei 710 Nm. Keine leeren Versprechen. Der Brabus schießt wie von der Tarantel gestochen in 3,8 Sekunden von null auf hundert.

Schon das ist irre – besonders natürlich für ein kastenförmiges SUV –, noch beeindruckender sind aber die 10,8 Sekunden, in denen der Smart auf Tempo 200 stürmt. Supersportwagenmäßig. Viele E-Autos, auch sehr leistungsstarke, lassen bei höherem Tempo gern mal stark nach – nicht so der Smart, der finster entschlossen bis auf Tempo 210 durchzieht, dann wird abgeregelt.

Das E-System lässt sich gut dosieren, die Rekuperation ist in drei Stufen verstellbar – allerdings nur im Menü – dazu gibt es einen One-Pedal-Modus (s-Pedal) bis zum Stillstand. Der allerdings spricht insgesamt eher schwach an, in der Stadt etwa muss man häufig manuell nachbremsen.

Die Batterie im #5 Brabus ist 100 kWh groß (brutto, 94 kWh netto), arbeitet mit 800 Volt, eine Wärmepumpe ist serienmäßig. Geladen werden kann mit 22 kW Wechsel- und maximal 400 kW Gleichstrom, das ist aktuell auch im Vergleich viel. Im besten Fall dauert es dann 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent Batterie-Ladezustand an der Schnellladesäule.

So weit, so gut, eindrucksvolle Werte. Der nächste ist es allerdings auch: Im Test haben wir einen Verbrauch von 31,2 kWh auf 100 Kilometer gemessen – auch sehr viel. Und das bei moderaten 12 Grad Außentemperatur. Die Reichweite liegt so – trotz der riesigen Batterie – bei eher bescheidenen 336 Kilometern.

Trotz der irren Fahrleistungen sollte sich niemand Illusionen machen – sportlich oder so etwas in der Art ist der #5 bestimmt nicht. Anwandlungen in dieser Richtung sind ihm eher fremd. Klar, geradeaus geht es stürmisch bis brachial voran, doch spätestens in der ersten Kurve fühlt sich der sowieso schon schwergewichtige 2,4-Tonnen-Brabus nach einer Tonne mehr an. Er lenkt zögerlich ein, baut viel Seitenneigung auf. Die Lenkung spricht relativ direkt an, arbeitet aber teigig. Insgesamt ein freundlicher, friedlicher Riese.

Die 21-Zoll-Räder rollen kantig ab, Gullydeckel und Ähnliches registriert der Brabus ziemlich herb. Lange Wellen nimmt er leicht schaukelig, wirkt etwas unterdämpft. Lobenswert ist die im Alltag auf unauffällige Art sehr gute Traktion. Und es bleibt durchweg sehr leise an Bord, die 67 dB(A) bei 130 km/h zum Beispiel sind ein richtig guter Wert.

Den #5 mit 100-kWh-Batterie liefert Smart ab 50.900 Euro, als Pro+ mit 363 PS und Heckantrieb. Der von uns getestete Brabus mit 100-kWh-Batterie, Allradantrieb und 646 PS kommt auf 60.900 Euro (im Leasing zum Redaktionsschluss ab 664 Euro).

Eine sehr umfangreiche Ausstattung gehört dazu, da ist viel Luxus inklusive: Panorama-Glasdach, Sitze vorn beheizt und belüftet, beheiztes Lenkrad, Klimaautomatik, Rücksitze beheizt, Rücklehne neigungsverstellbar, Ambiente-Licht in 256 Farben, drei Bildschirme, (sehr gut klingendes) Sennheiser-Soundsystem mit 20 Lautsprechern und so weiter – alles an Bord.

Trotzdem ist das natürlich viel Geld für ein mittelgroßes Elektro-SUV aus einem Gemeinschaftsunternehmen von Mercedes-Benz und Geely aus China. Andererseits: Das ganze Paket – mit 664 PS, rasanten Fahrleistungen, sehr viel Platz, kompletter Ausstattung, 800-Volt-Plattform und, nicht zu vergessen, einem betont eigenwilligen Stil – ist insgesamt schon bemerkenswert. Ein Hauch von Unvernunft bleibt – aber der war damals beim winzigen ersten Smart auch dabei.