Sportliche Kompakte: Gebraucht-Check

Besonders unaufgeregt, dafür aber komplett alltagstauglich kommt der Urvater der Kompaktsportler auch in der siebten Generation daher. Für ernsthafteren Breitensport bot VW den Golf GTI als Clubsport (265 PS) oder TCR (Touring Car Racing, 290 PS) an. Sehr begehrt, teuer und kaum zu finden: der Clubsport S ohne Rückbank mit 310 PS und unter 1,4 Tonnen Leergewicht. Bester Kompromiss sind die mit Quersperre ausgerüsteten Performance-Varianten mit 230 und später 245 PS.

Und im Gegensatz zu den kleineren Vierzylindern arbeitet der 2.0 TSI mit einer Steuerkette. Hohe Belastungen (Rennstrecke), mangelnde Wartung und auch die werkseitig zu langen Wechselintervalle schaden dem Kettentrieb. Gerade bei Modellen mit Laufleistungen von deutlich über 100.000 Kilometern empfiehlt sich ein ausführlicher Check.

Die sportliche N-Version des Hyundai i30 gibt es seit 2017. Der i30 N fühlt sich dank knackigem Fahrwerk, griffiger Sitze und giftigem Antrieb bei dynamischer Fahrweise pudelwohl. Dazu passt die manuelle Sechsgangschaltung. Ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe kam zum Facelift 2021. Die ältesten Modelle sind bereits aus der Fünfjahresgarantie gelaufen. Gut: Die Garantieauflagen zwangen N-Besitzer jährlich oder alle 10.000 Kilometer zum Service. 250-PS-Versionen wurden kaum gekauft, die 275 PS starke Variante dominiert.

Schwachstellen: Der i30 N will auf die Rennstrecke, erhöhter Reifen-, Bremsen- und Kupplungsverschleiß sind die Folge. Neben mehr PS bieten viele Hersteller verstärkte Kupplungen, optimierte Kühlung für Öl und Ladeluft sowie Fahrwerke an. Hyundai selbst hat ein Gewindefahrwerk und Sportluftfilter im Programm. Dennoch lautet die Empfehlung, lieber einen Gebrauchten im Serienzustand zu kaufen, das Angebot ist groß genug.

Auf Nässe spricht die Bremsanlage zum Teil deutlich verzögert an. Viele Besitzer nervt das klackernde Geräusch beim Gangwechsel vom ersten in den zweiten Gang. Oft verdächtigt: das Zweimassenschwungrad der Kupplung oder das Kippmoment des Motors. Bei Letzterem hilft eine härtere Drehmomentstütze.

Auffällig häufiger als bei schwächeren Versionen des i30 beratschlagen N-Besitzer in Foren über Knack- und Knarz-Geräusche aus dem Fahrwerk. Buchsen und Lager der strafferen Sportwagenfederung und -dämpfung leiden offensichtlich vermehrt.

Serienhafte Motorschäden sind beim i30 N nicht bekannt, der 2,0 Liter große Turbo gilt als standfest. Vereinzelt berichten Besitzer jedoch von Leistungsverlust oder Problemen mit Kraftstoffversorgung und Motormanagement. Eine Probefahrt mit Diagnose-Check ist daher Pflicht.

Ein kompakter Audi mit Allrad und viel Schmackes – dieses Rezept ging bereits beim ersten S3 ab 1999 mit 210 PS (später 225 PS) bestens auf. Die dritte Generation begeistert mit Top-Verarbeitung, noch mehr Kraft (300 oder sogar 310 PS) sowie Vielfalt: Audi baute den Antrieb in Limo, Sportback, Dreitürer und Cabrio ein. Zehn Jahre alte Modelle mit über 150.000 km Laufleistung starten bei saftigen 20.000 Euro.

Schwachstellen: Der Vierzylinder namens EA888 ist aufgrund seiner Ölabstreifring-Problematik in Verruf geraten. Horrende Ölverbräuche mit mehr als drei Litern pro 1000 km sind aktenkundig. Die dritte Generation des Motors steckt im S3 8V. Auch dieser Motor ist ein potenzieller Risikokandidat. Jedoch ist das Problem, wenn es überhaupt auftaucht, nicht so gravierend. Kommt es zu erhöhtem Ölverbrauch, liegt es nicht an falschen Abstreifringen der Kolben, sondern eher an häufigen Kurzstrecken, Tuning oder einer defekten Kurbelgehäusenentlüftung. Wichtig: Auch der Haldex-Allradantrieb benötigt regelmäßige Wartung, alle 30.000 km sollten Öl und Sieb gewechselt werden. Oft wird dieser Service jedoch vernachlässigt.

Für lange Autobahn-Hochgeschwindigkeitsfahrten und Rennstreckeneinsätze dringend empfehlenswert: eine optimierte Wasserpumpe (etwa von BAR-TEK Motorsport, 500 Euro inklusive Einbau). Das originale Pumpenrad besteht aus Kunststoff. Das kann dazu führen, dass es sich löst und so einen Ausfall der Kühlung des stark aufgeladenen Vierzylinders verursacht.

In vielen Verkaufsanzeigen des Renault Mégane R.S. im Netz findet sich das vielsagende Wort "Tracktool". Und genau das ist der kompakte Franzose in der R.S.-Ausführung. Besonders in der radikalen und stark limitierten Sonderserie R.S. Trophy-R – ohne Rückbank, Klima und Radio rockte der Renault den Nürburgring und avancierte 2014 mit einer Zeit von 7:54 Minuten zum Rekordhalter für Fronttriebler. Den Trophy-R gab es allerdings nur 27-mal für Deutschland. Doch auch die zahmeren Versionen sind rar, mit Preisen ab 14.000 Euro sind diese fast schon ein Schnäppchen.

Schwachstellen: Der 2,0-Liter-Turbo gilt als sehr standfest, wird im R.S. jedoch sehr oft sehr sportlich bewegt. Entsprechend hoch kann der Verschleiß an Kupplung und Getriebe ausfallen, insbesondere bei Fahrzeugen mit Cup-Fahrwerk oder regelmäßigem Track-Einsatz. Eine Probefahrt sollte daher ohne Rupfen, Hakeln oder mahlende Geräusche verlaufen.

Auch das straff abgestimmte Fahrwerk fordert seinen Tribut: Traggelenke, Spurstangenköpfe und Lagerbuchsen können bei engagierter Fahrweise überdurchschnittlich schnell verschleißen. Klappern an der Vorderachse oder ein unpräzises Lenkgefühl sind Warnzeichen. Der Turbolader arbeitet thermisch stark belastet. Unregelmäßige Ölwechsel oder fehlende Warm- und Kaltfahrdisziplin können langfristig zu Lagerspiel führen. Pfeifende Geräusche unter Last oder erhöhter Ölverbrauch ernst nehmen.

Hinzu kommt: Viele Mégane R.S. wurden modifiziert, von Software-Optimierungen bis hin zu geänderten Abgasanlagen. Eine lückenlose Dokumentation aller Umbauten ist beim Kauf daher besonders wichtig.

Hinweis zum Mégane R.S.: Der Mégane R.S. ist hierzulande inzwischen selten geworden. In Frankreich, seinem Heimatmarkt, ist das Angebot größer, auch gut gepflegte Exemplare tauchen dort auf. Spanien kann ebenfalls interessant sein, wenngleich die Auswahl kleiner ist als in Frankreich. Beim Import Historie, Track-Nutzung und Zulassungsformalitäten prüfen.

Mit 250 PS ist der Ford Focus ST zwar nicht das stärkste unter unseren sechs Modellen, dennoch steht er in einer guten Sporttradition starker Familienkutschen made in Köln. Kein Wunder also, dass er sogar konsequenter auf Sport getrimmt wurde als beispielsweise der Golf GTI.

Und besser noch: Beim Focus ST handelt es sich unter unseren sechs Kompaktmodellen mit viel PS um das günstigste Angebot. Frühe Exemplare werden bereits für rund 10.000 Euro angeboten. Dazu gibt es den ST auch als vielseitigen Turnier. Und ein PS-starker Kombi bietet für Sportfans mit Familie einen echten Mehrwert.

Schwachstellen: Ein konstruktionsbedingter Kritikpunkt des Focus ST ist seine Traktion: Wird die Leistung beherzt abgerufen, verlieren die Vorderräder schnell Haftung. Abhilfe schafft eine mechanische Quaife-Sperre aus dem Zubehör. Sie bringt dem ST deutlich mehr Grip und rückt ihn fahrdynamisch näher an die RS-Version.

Auch die serienmäßige Motoraufhängung ist sehr komfortabel ausgelegt. Straffere Nachrüstlager reduzieren die Bewegungen des Aggregats und verbessern das Ansprechverhalten spürbar, allerdings auf Kosten von mehr Vibration im Innenraum.

Technisch sollte beim 2,0-Liter-EcoBoost besonderes Augenmerk auf den Kühlkreislauf gelegt werden. In Einzelfällen wurde über Kühlmittelverlust berichtet, der auf Undichtigkeiten im Bereich des Zylinderkopfs oder der Zylinderkopfdichtung zurückzuführen war. Teilweise stand das im Zusammenhang mit thermisch stark belasteten Motoren. Unbemerkter Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen – deshalb beim Gebrauchtkauf Ausgleichsbehälter, Schläuche und mögliche Rückstände im Motorraum prüfen sowie auf Warnmeldungen oder unrunden Motorlauf achten.

Mit Hinterradantrieb und klassisch längs eingebautem Reihensechszylinder war der BMW 1er der Generation F20 der Letzte seiner Art. Sein Nachfolger büßte beides ein und verlor so viel Charme und Sympathien. Den M135i mit 320 PS gab es als Drei- oder Fünftürer und optional mit Achtstufenautomatik (Serie bei der Allradversion M135i xDrive). Dreh- und Angelpunkt der Gaudi: Der kultivierte, aber bassig zündende Sechszylinder kombiniert Turboschub mit Drehfreude.