Sportscars des Jahres (2024): Audi, Porsche, Ferrari, Brabus

Verdienter Doppelsieg für den Ford Mustang GT, der auch bei unseren Lesern große Sympathie genießt. Der aktuelle GT bringt V8-Kraft, -Sound, -Gefühl und eine Extraportion Coolness zu einem überschaubaren Preis – das hat Kultcharakter.

Der aktuelle Audi S3 landet auf Platz zwei. Der Ingolstädter geht endlich wirklich hochdynamisch ums Eck, auch dank Torque Splitter und Sportreifen. Schade nur, dass wir sein ganzes Potenzial nie nutzen können, da der S3 von Audi Rennstreckenverbot hat.

Seit seiner Vorstellung 2020 ist der in Zusammenarbeit mit Gazoo Racing hergestellte GR Yaris ein Knaller, die Neuauflage umso mehr. Maximaler Fahrspaß auf kleinstem Raum ist mit Allradantrieb, Handschaltung und 280 PS garantiert. Platz drei.

Vier Liter Hubraum und 400 PS aus einem tollen Boxermotor, fantastische Bremsen und ein perfekt auf Performance getrimmtes Fahrwerk – der Cayman GTS 4.0 ist ein fahrdynamischer Traum, der leider auch nicht ganz billig zu haben ist.

Warum erst jetzt, könnte man beim M3 Touring fragen. Oder sich einfach freuen, dass BMW seine Sportlegende M3 auch als Kombi anbietet. 510 PS, ein flexibles Allradsystem und ein sehr wandlungsfähiges Fahrwerk bringen viel Fahrspaß. Platz zwei.

Die stärkste Konkurrentin des Cayman GTS hängt den Porsche auf der Strecke ab, ist dank schlanker 1066 Kilogramm Leergewicht ultra-agil und kurven-gierig. Der Preis der Alpine liegt ebenso auf dem Niveau des Cayman GTS wie ihre Begehrlichkeit.

Puristen schüttelt’s vielleicht ein bisschen, doch wer ihn fährt, verliert jeden Zweifel: Der Porsche 911 Carrera GTS ist der erste hybridisierte Elfer, leistet 541 PS und begeistert mit starkem Antritt und tollem Fahrwerk, was beides nicht sehr überrascht.

Die Corvette kann wie der Elfer auf bewegte, erfolgreiche und sportliche Jahrzehnte zurückblicken, hat aber einen heftigen Wandel vom Front- zum Mittelmotorsportler hinter sich. Die Z06 zeigt eindrucksvoll, wie happy sie mit der Veränderung ist.

Platz drei für den RS 6 Avant. Der ist kein Kind von Traurigkeit, doch gegen M5 oder E 63 fehlte oft ein Quäntchen. Mit der performance-Version des aktuellen RS 6 Avant legte Audi jetzt die gewisse Schippe nach – mit einem ganzen Strauß an Neuerungen.

Während der Bruder GTS mit Hybridhilfe die Neuzeit feiert, geht der auf 1963 Stück limitierte S/T den anderen Weg: 525 PS aus einem frei saugenden Boxer, kombiniert mit knackiger Handschaltung mit extrem kurzen Wegen machen nicht nur Puristen glücklich.

Ein Rennauto für die Straße, mit dem man auch Brötchen holen kann, oder der beste Ferrari aller Zeiten? Der 1030 PS starke SF90 XX Stradale zeigt weder Allüren noch Schwächen, bewegt sich aber leider preislich in abgehobenen Regionen. Platz 2.

Revuelto beerbt Aventador, bleibt dem V12 treu, aber kombiniert das 6,5-Liter-Monster noch mit drei E-Motoren. Das Ergebnis ist der mit 1015 PS stärkste Lambo aller Zeiten, der mit krassem Schub und Kreisch-Sound nach Fahreremotionen lechzt.

Nomen est omen: Was Brabus da aus einem AMG GT 4-Türer kreiert hat, leistet 1000 PS und geht ab wie eine Rakete (2,6/9,7/23,9 s auf 100/200/300 km/h). Typisch Brabus: Die Motor-Hubraumvergrößerung. Wer's kann ...

Sie haben es getan. Aus einem R8-GT2-Rennauto hat Abt einen Supersportler mit Straßenzulassung zurechtgemacht, der nicht nur spektakulär aussieht, sondern auch auf der Piste hält, was er verspricht. Platz zwei.

Dass der BMW M3 Competition Touring ein Gerät ist, ist bekannt. Was der Kombi aber nach der Kur von AC Schnitzer draufhat, ist mehr als erstaunlich: Sachsenring-Zeiten auf dem Niveau von Lamborghini und McLaren!

Der mit Weissach-Paket maximal verschärfte Taycan fährt so ziemlich alles in Grund und Boden und sammelt Rekorde überall. Auch bei uns auf dem Sachsenring überzeugte die viertürige Limousine mit extremem Speed und irrer Performance.

Im e-tron arbeitet das aktive Fahrwerk auch beim Bremsen, Beschleunigen und in Kurven kräftig mit und überrascht mit ungewohntem Fahrgefühl. Dazu jede Menge Power – wenn das die sportliche E-Zukunft ist, nur her damit. Platz zwei für Audi.

Gesegnet mit verbrennerartigem Sound und den Performance-Insignien von Hyundais sportlicher N-Reihe will uns der Ioniq 5 N zwar nicht über seine wahre E-Natur hinwegtäuschen. Kokett ist sein akustischer Auftritt aber schon, doch auch sehr sympathisch.