SsangYong Korando e-Motion: Test, Elektro, Motor, Preis, Reichweite, Verbrauch

SsangYong-Autos stehen nicht an jeder Ecke, 150 Händler in Deutschland, 1546 Autos haben die im vergangenen Jahr verkauft, 2550 sollen es dieses Jahr werden. Endlich mal gute Nachrichten, nachdem SsangYong 2021 pleite war, jetzt mit Elektro-Lkw-Hersteller Edison einen neuen Investor hat. Für Optimismus sorgt auch das erste E-Auto der Marke. Das kompakte 4,47-Meter-SUV Korando gibt es schon als Benziner und Diesel – und jetzt auch mit Elektromotor. Kann der was?

Erst mal die Daten: Die Lithium- Ionen-Polymer-Batterie ist 61,5 kWh groß und soll laut WLTP für 339 Kilometer Reichweite gut sein. SsangYong sagt: In der Stadt, wenn per Lenkradwippe Bremsenergie zurückgewonnen wird, sollen es bis zu 474 Kilometer sein. Ihren Beitrag leistet auch die serienmäßige Wärmepumpe, die erzeugte Wärme nutzt, um es im Innenraum kuschelig zu machen.

Apropos Daten. In 33 Minuten von 20 auf 80 Prozent, von ganz leer auf 80 Prozent dauert keine Stunde. Das Ladetempo ist mit maximal 80 kW eher bescheiden, das können andere besser. Und wir lernen schon auf dem Papier: Abgeregelt bei 156 km/h, der Elektro-Korando ist keiner für häufige Autobahn-Etappen, sonst würde es ja auch mit dem Verbrauch von 16,8 kWh nicht klappen. Und das ist mal ein guter Wert!

Jetzt aber Abfahrt. 190 PS und 360 Nm Drehmoment fühlen sich im Comfort-Modus okay an und in "Sport" richtig gut, bei "Eco+" wirkt es, als hinge hinten ein Anhänger dran (1500 kg Anhängelast). Wer die DNA dieses Autos entschlüsselt hat und es genau so fährt, wie es kann, kommt komfortabel von A nach B. Lenkung, Federung, alles haben sie auf maximale Entschleunigung abgestimmt. In schnellen Kurven baut sich die Karosserie auf, wankt etwas. Na und? Fahren wir halt langsam. Und genießen den Luxus. 

Guter Einstieg hinten, ausreichend Freiheit für Kopf und Körper, die Lehne lässt sich sogar um 32,5 Grad neigen. Vorn gucken wir auf ein Cockpit, das sich nur im Detail billig anfühlt. Digitaler Tacho, großer Touchscreen mit Drehregler für laut und leise (danke!), Klimaeinheit darunter, Sitze wahlweise mit Heizung und Lüftung.

Ach ja, zum Schluss noch mal auf Anfang. Der Preis. Es gibt drei Ausstattungen, wir finden: Basis reicht. Dann sind die wichtigsten Assistenten drin, Klimaautomatik, sieben Jahre Garantie. Und das ist genauso heiß wie der Preis.