Stingray, E-Ray und Z06: Welche Corvette C8 passt zu wem?
Drei V8, drei Charaktere: So unterschiedlich sind die Corvette C8
In achter Generation hat sich die Corvette neu erfunden: Mittelmotor statt Frontmotor, messerscharfe Optik und Supercar-Performance zum vergleichsweise fairen Kurs.
Bild: L. Willgalis
- Sebastian Varchmin
Wenn es um Selbstvermarktung geht, macht den Amerikanern bekanntlich keiner etwas vor. Doch bei der Corvette C8 halten die US-Boys, was das Blechkleid verspricht: Mit der Umstellung auf das Mittelmotorkonzept hat sich die Sportwagen-Ikone nach mehr als 60 Jahren komplett neu erfunden und nimmt es mittlerweile auch mit europäischen Supersportlern auf.
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Doch welche Corvette passt zu wem? Auf dem Lausitzring haben wir Stingray, E-Ray und Z06 auf Herz und Nieren geprüft.
Cockpit & Interieur: Jet-Fighter trifft Digital-Offensive
Schon beim Einsteigen wird klar: Die Zeiten des Plastik-Charmes vergangener Generationen sind vorbei. Das Interieur der C8 ist konsequent um den Fahrer herumgebaut – fast wie die Kanzel eines Kampfjets.
Kampfjet-Feeling im Cockpit: Die Corvette setzt den Fahrer konsequent in den Mittelpunkt.
Bild: L. Willgalis
Zum Modelljahr 2026 hat Chevrolet das Cockpit gründlich überarbeitet. Die charakteristische und viel diskutierte Schalterleiste entlang der Mittelkonsole ist Geschichte. Stattdessen gibt es nun ein vernetztes Drei-Display-Cockpit mit konfigurierbaren Anzeigen und speziellen Performance-Grafiken.
Corvette C8 Stingray: der Einstieg
Die Stingray bildet das Fundament der C8-Familie. Ihr 6,2-Liter-V8-Sauger liefert klassischen V8-Sound und schickt seine 482 PS ausschließlich an die Hinterräder. Geschaltet wird über ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe.
Die Stingray ist die günstigste Corvette im Trio und die alltagstauglichste zugleich.
Bild: L. Willgalis
Damit beschleunigt die Stingray in rund 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht bis zu 296 km/h. Gleichzeitig bleibt sie die alltagstauglichste Corvette im Trio – und mit einem Basispreis von 106.900 Euro auch die mit Abstand günstigste.
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Corvette C8 E-Ray: der elektrifizierte Allwetter-Katapult
Mit der E-Ray betritt die Corvette Neuland. Erstmals gibt es einen elektrifizierten Allradantrieb. Während der bekannte 6,2-Liter-V8 die Hinterachse antreibt, kümmert sich ein Elektromotor um die Vorderräder.
In nur 2,9 Sekunden auf 100 km/h: Die E-Ray ist die Sprintkönigin der Baureihe.
Bild: L. Willgalis
Ein Ladekabel braucht die E-Ray nicht. Der Hybrid ist allein auf Performance ausgelegt und kommt auf eine Systemleistung von 644 PS. Vor allem beim Start spielt der elektrische Allradantrieb seine Vorteile aus: In nur 2,9 Sekunden geht es von 0 auf 100 km/h.
Damit ist die E-Ray die Wahl für alle, die enorme Beschleunigung mit der zusätzlichen Traktion des Allradantriebs verbinden wollen. Allerdings hat die Technik ihren Preis: Los geht es bei rund 169.900 Euro.
Corvette C8 Z06: das Drehzahl-Biest für den Track
Wer Rennsport-DNA sucht, landet bei der Z06. Ihr Herzstück ist ein 5,5-Liter-V8-Sauger mit Flachkurbelwelle, der bis 8600 Touren dreht. Dazu kommen breitere Spur, stärkere Bremsen und eine deutlich aufwendigere Aerodynamik.
Breitere Spur, größere Bremsen, mehr Aerodynamik: Die Z06 ist die schärfste Corvette.
Bild: L. Willgalis
Der LT6 leistet 646 PS bei 8400 U/min und liefert maximal 595 Nm. In 3,1 Sekunden erreicht die Z06 Tempo 100, Schluss ist erst bei 310 km/h.
Damit ist die Z06 die kompromissloseste C8 und vor allem für Fahrer interessant, die ihre Corvette regelmäßig auf der Rennstrecke bewegen wollen. Mit 206.900 Euro ist sie allerdings auch die teuerste im Trio.
Drei Corvettes, drei Charaktere
Selten war die Auswahl bei der Corvette so groß. Die Stingray bleibt der Preis-Leistungs-Tipp und eignet sich am besten für den sportlichen Alltag.
Vom Einstiegsmodell bis zum Track-Tool: Die Corvette-Familie war noch nie so vielfältig.
Bild: L. Willgalis
Die E-Ray kombiniert V8-Power mit elektrischem Allradantrieb und ist mit 2,9 Sekunden auf Tempo 100 die Sprinterin des Trios. Und die Z06 ist mit ihrem hochdrehenden Flat-Plane-V8 die kompromissloseste Wahl für die Rennstrecke.
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