SUV im Dauertest: 13 Modelle mit Note 1

Die Testkandidaten durchlaufen diese Dauerbelastung in nur ein bis drei Jahren. Alltagserfahrungen und die detaillierten Ergebnisse nach der Zerlegung liefern so einen wertvollen Wissensschatz für Gebrauchtwagen-Interessenten. Das gilt auch für Sport Utility Vehicles (SUV), von denen zahlreiche den Dauertest absolviert haben. Wie schon bei Neuwagen gehören sie auch auf dem Gebrauchtmarkt zu den gefragtesten Modellen. Aber welche sind die besten?

Wir haben 13 Hochsitze herausgesucht. Eines haben alle gemeinsam: Nach dem Dauertest steht vor dem Komma die Note eins. Heißt: Diese Sorglos-SUV sind klare Kaufempfehlungen!

Beispiel Seat Ateca: Über den Ateca im Dauertest (Teststart: 2018) gab es nach 100.000 Kilometern nichts Negatives zu berichten. Ausfälle oder Defekte? Fehlanzeige! Einen Fehlerpunkt gab es lediglich für die Sitze: Nach langen Strecken klagten mehrere Fahrer über Rückenschmerzen und eingeschlafene Hinterteile.

Bei den Testern war das SUV sehr beliebt – unter anderem wegen seiner Schlichtheit ohne übergriffige Assistenten, die den Fahrer entmündigen. Weil man im Ateca einfach fahren konnte und die Bedienung schnell in Fleisch und Blut überging. Und weil Motor, Getriebe und Fahrwerk eine stimmige Einheit bildeten. Dazu bietet der Ateca viel Nutzraum, ohne im Verkehr sperrig zu wirken. Und nicht zuletzt: Trotz Benziner unter der Haube ließ er sich auch sparsam bewegen.

Auch das kleinste VW-SUV (Teststart 2020) absolvierte den 100.000-Kilometer-Dauerlauf mit Bravour. Bei der Schlusszerlegung fielen an Vorder- und Hinterachse leichte braune Schleier auf – unbedenkliche Oberflächenkorrosion ohne Einfluss auf das Ergebnis. Auch der ungleichmäßige Wachseintrag in den Hohlräumen war sichtbar, blieb aber folgenlos.

Bei der Vermessung des Motors fand sich ebenfalls nichts Auffälliges. Gleiches Bild bei Getriebe, Kupplung und Elektrik. Unterm Strich überzeugte der robuste VW T-Cross überzeugte im Dauertest voll und ganz. Unter den Mini-SUV gibt es kaum ein Auto, das sich erwachsener anfühlt als dieser Kauftipp von Volkswagen.

Der Mazda CX-5 steckt in einem außerordentlich attraktiven Blechkleid – und wirft damit fast zwangsläufig die Frage auf: Kann der Schönling nur gut aussehen oder auch schuften? Die Antwort: Er kann! Der Mazda (Teststart 2019) absolvierte den Dauertest ohne nennenswerte Mängel und mit einwandfreier Werkstattleistung.

Auffällig genügsam zeigte er sich beim AdBlue-Verbrauch (0,5 Liter pro 1000 Kilometer), beim Dieselverbrauch lag er im soliden Mittelfeld. Selbst bei entspannter Fahrweise ohne Vollgasanteil lagen die Verbräuche nicht selten bei 8,5 Litern pro 100 Kilometer, im Schnitt notierten wir 8,2 Liter.