Seat Ateca: 100.000-Kilometer-Dauertest

So schlicht und funktionell kann ein Cockpit sein. Was fehlte den Kollegen? Rückfahrkamera, Keyless-Go, Totwinkelwarner, Regen- und Lichtsensor etc.

Doch zurück zum Auto. Hier geht es ja nicht um Reisefreiheit, sondern um Technik, um Funktion, um Zuverlässigkeit. Und um es vorwegzunehmen: Ich habe meinem positiven Fazit aus Heft 17 nichts hinzuzufügen. Das gute Gefühl, das Vertrauen in diesen Kompakt-SUV ist bis zur letzten Motorumdrehung geblieben. Ebenso wie die Sympathien, welche der Spanier bei den Testkollegen in zwei Jahren erworben hat. Er wurde geschätzt. Unter anderem wegen seiner Schlichtheit. Weil er nicht mit einem Heer übereifriger Assistenten seine Fahrer entmündigt. Weil man mit ihm einfach fahren kann, ohne vorher ein Seminar zur Bedienung absolvieren zu müssen. Und weil Motor, Getriebe und Fahrwerk eine stimmige Einheit darstellen. Weil der Ateca Platz bietet, ohne im Verkehr Platzangst zu erzeugen. Und nicht zuletzt, weil er trotz Benziner unter der Haube auch sparsam gefahren werden kann. Wer will, schafft Werte mit einer Sieben vor dem Komma.

Überblick: Alles zum Seat Ateca

Voll konzentriert bei der Arbeit: Der DEKRA-Sachverständige Marcus Constantin findet nichts, was seinem kritischen Blick nicht standhält.

Jede Menge Vorschusslorbeeren also. Doch wird der Spanier auch unter den strengen Blicken des aus Stuttgart angereisten DEKRA-Sachverständigen Marcus Constantin bestehen? Bereits bei erster Inaugenscheinnahme moniert er eine nicht optimal sitzende Tankklappe. Das kann ja heiter werden. Hinter den Verkleidungen in den vorderen Radhäusern entdeckt er Laub und Schmutz. Der lose Hebel für die Lordosenstütze des Beifahrersitzes fällt ihm in die Hände. Er entdeckt Spuren von Kühlmittel an der Stirnseite des Motors. Und leichte Oberflächenkorrosion am hinteren Stoßfängerhalter sowie am Hinterachsträger. Schließlich geht es an die Aggregate. Motor, Getriebe, Anbauteile etc. Mit sieben Mechanikern rückt das Seat-Team dem Ateca zuleibe. Marcus Constantin flitzt von einem Ende zum anderen, damit ihm nichts entgeht. Und er findet – NICHTS! Also nichts, was seinem kritischen Blick nicht standhält. Der leicht erhöhte Ölkohleaufbau auf den Ventiltellern? Kleinigkeit. Typisch für Turbomotoren. Auch die schon erwähnten Punkte aus der ersten Betrachtung fallen unter die Rubrik Kleinigkeit. Sogar der Hebel für die Lordosenverstellung rastet mit leichtem Nachdruck wieder ein.

Welches Urteil spricht Constantin also? Keine der angesprochenen Auffälligkeiten für sich hätte einen Tadel in Form eines Strafpunktes verdient. Er plädiert für einen Minuspunkt für die Summe aller Kleinigkeiten. Bedeutet unterm Strich zwei Minuspunkte und die Note Eins. Der Seat reiht sich unter den ersten fünf in der Zuverlässigkeitstabelle zwischen Audi A4 und VW Tiguan ein. Familientreffen auf Konzernebene. Was sagt das über die Qualität aus dem viel gescholtenen Hause VW? Es kann nicht alles schlecht sein. Für den Ateca entschieden sich seit 2016 rund 85.000 Kunden. Die haben alles richtig gemacht.

Fazit von Manfred Klangwald: Am Ende steht die Eins! Die Vornote aus dem Zwischenbericht hat Bestand. Auch wenn der DEKRA-Sachverständige einen zusätzlichen Fehlerpunkt wegen einiger Kleinigkeiten fordert. Sei's drum, das schmälert den Erfolg in keinster Weise. Note: 1