Suzuki SJ Samurai: Gebrauchtwagentest
Schwertkämpfer in rostiger Rüstung

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Der von 1988 bis 2000 angebotene Mikro-Kraxler Suzuki SJ Samurai ist extrem wertstabil, aber meist von Korrosion übel zernagt. Der Gebrauchtwagen-Checker prüft ein vermeintliches Topexemplar zum mutigen Angebotspreis.
"Gutes muss nicht teuer sein", das pflegte meine selige Großmutter immer dann zu sagen, wenn sie viel Qualität für wenig Geld erspähte. Ich erzähle das, weil mir diese Volksweisheit gerade wieder einfällt. Denn sie galt einst auch für meinen aktuellen Kandidaten – während heute eher das Gegenteil des Spruchs auf ihn zutrifft. Schlechtes muss nicht billig sein: Das charakterisiert den Suzuki SJ Samurai anno 2010 ziemlich genau. Wie es zu der erstaunlichen Wandlung kam? Ein Rückblick, beginnend mit dem Stammbaum. 1983 erscheint der Suzuki SJ 410 (ab 1985 auch als SJ 413 mit 1,3-Liter) als Nachfolger des LJ 80. 1988: Ersatz durch den SJ Samurai mit dicken Radläufen und breiter Spur.
Gebrauchtwagenbörse: Gebrauchte SJ Samurai im Überblick

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Sie führt mich zu einem ordentlich erscheinenden Gebrauchtwagenhof. Dort steht er, der SJ Samurai de luxe (so hieß die geschlossene Variante zuletzt) in schickem Schwarz mit goldfarbenem Erdgeschoss. Erstzulassung 2/99, 128.000 Kilometer gelaufen. Erste Hand, überaus gepflegt: Offenbar war der Vorbesitzer nie offroad unterwegs, mangels Haken zerrte kein Hänger am Heck. Tatsächlich wirkt der kleine Schwertkämpfer auf den ersten Blick fast Jahreswagen-mäßig – ein besonders umhegtes Exemplar. 4900 Euro soll es kosten. Doch das ist nur die halbe Wahrheit. Denn die Hauptuntersuchung ist fällig.
Scheinbar komplett ungewartet
Frischer TÜV und die kaum verzichtbare Zweithand-Garantie treiben den Preis auf nicht verhandelbare 5500 Euro. Womit dieser Elfjährige mehr als halb so teuer ist wie damals neu. Zwar lag der 99er-Listenpreis bei 22.930 Mark. Doch dieses Stück war, das zeigen die spanischen Originalpapiere, ein Grauimport, den es für 19.950 Mark gab. Macht keine zehn Riesen nach Euro-Maß. Apropos Papiere: Das Wartungsheft ist jungfräulich-ungestempelt ... hat dieses Auto jemals auch nur einen Ölwechsel genossen? Das bleibt im Dunkel, zumal nicht eine Werkstattrechnung verfügbar ist.
Opfer von Standard-Problemen

Besser gleich zum Neuwagen greifen
Schwierig zu sagen, was der SJ Samurai angesichts solcher Diagnosen kosten darf. 3000 bis 3500 Euro – darauf einigen meine Kollegen und ich uns schließlich. Was angesichts des mäßigen Gegenwerts auch schon üppig ist. Dennoch halte ich es für durchaus möglich, dass irgendein Desperado gut 5000 Euro für diese Kiste zahlt – anstatt einen viel frischeren Jimny fürs selbe Geld zu nehmen. Oder gleich einen Neuwagen. Den gibt es beim Grauimporteur derzeit ab 11.000 Euro. Was mich wieder an Oma erinnert: Gutes muss nicht teuer sein.
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