Suzuki Swift gebraucht: TÜV-Report 2026
Kaufempfehlung für den Swift – unter einer Bedingung
–
Der Suzuki Swift hat das Zeug zum Edelkleinwagen. Er macht ähnlich viel Spaß wie ein Mini und ist solide wie ein VW Polo – aber auch eine Rarität, das treibt den Preis. Überblick aus dem TÜV-Report 2026!
Bild: Lena Willgalis / AUTO BILD
Der Suzuki Swift ist ein agiler, sparsamer Cityflitzer und damit besonders interessant für Einsteiger und preisbewusste Käufer. Doch je nach Baujahr lohnt es sich, bei bestimmten Punkten genauer hinzusehen – vor allem bei älteren Modellen. Zwei Generationen im TÜV-Check!
Suzuki Swift (RZ)
- Bauzeit: 2017 bis 2024
- Motoren: 83 PS (1.2) bis 140 PS (1.4 Boosterjet)
- Gebrauchtpreis: ab 9500 Euro
Das ist er: Weiterhin ein agiler Stadtfloh mit guter Ausstattung, in sechster Generation noch leichter als sein Vorgänger: 940 Kilo wiegt der RZ als Basisbenziner mit 83 PS. Das drückt den Verbrauch im Alltag auf ca. fünf Liter. Selbst der sportliche und bis zu 210 km/h schnelle Boosterjet schluckt nur rund 6,3 Liter. Nicht so gut steht es um die Sicherheit, im Crashtest gab es nur drei Sterne; mit dem optionalen Sicherheitspaket erreicht der Swift vier. Dreitürer und Diesel strich Suzuki. Dafür gibt es Allrad in Kombination mit dem kleinen Benziner – findet sich aber selten auf dem Gebrauchtmarkt. Start-Stopp haben die meisten Versionen.
Wendig und wieselflink: Die Topversion hat 140 PS unter der Haube.
Bild: Lena Willgalis / AUTO BILD
Das kann er: Mobil machen in Stadt und Land – während Mitbewerber wuchsen, schrumpfte der RZ um einen Zentimeter. Hinten bleibt es also für Erwachsene eng. Und die Vordersitze sind eher Shopping als Rallye, zu weich und ohne Seitenhalt. Im AUTO BILD-Dauertest erhielt das Topmodell eine glatte 1.
Das macht Ärger: Mäßige Materialqualität, schlappe Heckklappendämpfer und ein veraltetes Infotainment. Rückrufe: absterbende Motoren in Fahrt (nur Hybrid). Außerdem: Ausfall der Wasserpumpe und Servobremse sowie Fehlfunktionen beim Airbag des Notbremsassistenten, Gurtstraffer hinten, Front- und Seitenairbags.
Suzuki Swift (FZ)
- Bauzeit: 2010 bis 2017
- Motoren: 75 PS (1.3 DDiS) bis 136 PS (1.6 Sport)
- Gebrauchtpreis: ab 3000 Euro
Das ist er: Ein solider Kleinwagen, eine gute Handbreit kürzer als der zeitgenössische Polo und somit perfekt für die Stadt. Allerdings selten: Aktuell listen die Gebrauchtwagenportale im Internet keine 300 Exemplare in gutem Zustand auf. Die allermeisten sind Benziner, der Diesel und die Automatikversion des 1.2-Benziners machen sich extrem rar. Tipp: Die verbreitete Schaltversion tut es auch, 94 PS werden mit einer Tonne Leergewicht gut fertig. Klima, ABS und ESP haben fast alle an Bord. Für Fahrfreudige: Der Swift Sport (1,6 Liter, 136 PS) beschleunigt in unter neun Sekunden auf Tempo 100. Die besondere Optik mit Kampfgesicht, Heckspoiler und Diffusor ist dabei in Kauf zu nehmen.
Ungewöhnlich: Die 92-PS-Variante des Suzuki Swift FZ war mit Allradantrieb zu haben.
Bild: Andreas Lindlahr
Das kann er: Vier Personen mit nicht allzu viel Gepäck (210 Liter Kofferraumvolumen) ohne viel Aufhebens bewegen. Auf der Langstrecke macht sich das etwas harte Fahrwerk bemerkbar.
Das macht Ärger: Die Qualitätsanmutung ist teilweise mau; knackende Vorderachsen kommen vor. Rückrufe: falsch verschraubte Lenksäulen, lose Hinterachs-Halteschrauben und ESP-Fehler.
Das TÜV-Urteil
Fahrwerk
Beide Swift-Generationen haben solide Fundamente. Einzig die Lenkgelenke (Mängel an den Spurstangen) des Typs FZ geben relativ häufig nach. Und die Lenkanlagen dieser Jahrgänge verschleißen etwas häufiger als im gesamten TÜV-Schnitt.
Licht
Für den FZ sieht es hier düster aus – vor allem am Heck; über die Bauzeit ist die hintere Beleuchtung doppelt so oft schadhaft wie in der gesamten Altersgruppe. Vordere Beleuchtung und Warnblinkanlage späterer Baujahre schneiden ähnlich mies ab. Generation RZ plagen in puncto vordere Beleuchtung ebenfalls blinde Flecken.
Bremsen
Zustand der Bremsleitungen und Funktion der Fußbremse sind beim FZ etwas auffällig. Am jüngeren RZ sind die Bremsleitungen der ersten Jahrgänge geringfügig häufiger verrostet als im HU-Schnitt. Ansonsten geben sich die Bremsen der jüngeren Swift-Generation bemerkenswert mängelfrei.
Umwelt
Hier ist der Swift vorbildlich: viel weniger Ölverluste als üblich, fast nie AU-Probleme und so gut wie keine mangelhaften Abgasanlagen, selbst an den ältesten Exemplaren.
Suzuki Swift: Mängeleinteilung*
Alter | Ohne Mängel | Geringe Mängel | Erhebliche Mängel | Verkehrsunsicher |
|---|---|---|---|---|
2-3 Jahre | 92,1 (Ø 89,4) | 3,5 (Ø 4,0) | 4,4 (Ø 6,5) | 0,0 (Ø 0,0) |
4-5 Jahre | 85,1 (Ø 84,7) | 7,1 (Ø 5,3) | 7,8 (Ø 10,0) | 0,0 (Ø 0,0) |
6-7 Jahre | 83,3 (Ø 78,8) | 8,3 (Ø 7,6) | 8,4 (Ø 13,6) | 0,0 (Ø 0,0) |
8-9 Jahre | 67,5 (Ø 71,7) | 18,0 (Ø 10,0) | 14,5 (Ø 18,3) | 0,0 (Ø 0,0) |
10-11 Jahre | 61,5 (Ø 64,7) | 20,2 (Ø 12,4) | 18,3 (Ø 22,9) | 0,0 (Ø 0,0) |
12-13 Jahre | 56,9 (Ø 56,0) | 17,6 (Ø 15,5) | 25,5 (Ø 28,4) | 0,0 (Ø 0,1) |
Fazit
Ein bemerkenswert solides Kleintier, das trotz strapaziöser Stadteinsätze in vielen Baugruppen vital bleibt. Wirklich teuer – weil relativ aufwendig instand zu setzen – wird allenfalls die Lenkung der älteren Generation. Die häufigen Lichtdefekte sind ärgerlich, aber schnell behoben. Alles in allem ist dem Japaner eine klare Kaufempfehlung auszusprechen, sofern die potenziellen Schwachpunkte abgeklopft sind.
Service-Links