Suzuki SX4 S-Cross: Gebrauchtwagen-Test

Das 4,30 Meter lange SUV wurde bereits 2013 vorgestellt, im Herbst 2016 gründlich überarbeitet und bis Ende 2021 angeboten. Unser Testwagen vom Autohus in Gyhum bei Bremen ist ein Importfahrzeug aus Dänemark und wurde im Dezember 2019 erstmals zugelassen. Neu kostete er laut Schwacke-Datenbank in der Ausstattungsversion "Comfort" 23.290 Euro.

An Bord sind einige Goodies, die das Leben angenehmer, jedoch keinesfalls luxuriös machen. Neben einem Multifunktionslederlenkrad sind ein etwas störrisches Siebenzoll-Touch-Infotainment mit grob auflösender Rückfahrkamera, Zweizonen-Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, 17-Zoll-Alufelgen und lichtstarke LED-Scheinwerfer an Bord. Nach immerhin 98.793 Kilometern stünden 15.480 Euro als Ablöse im Raum.

Äußerlich hat sich der SX4 S-Cross gut gehalten. Es gibt weder am Blechkleid noch an der umlaufenden Kunststoffbeplankung nennenswerte Schäden. Und auch der Fahreindruck ist zwar recht laut, aber weitgehend frei von Klapper- und Poltergeräuschen. Im Innenraum fallen dagegen ein bereits reichlich abgegriffener Lenkradkranz, fusselnde Sitzbezüge und etliche Kratzer in diversen Hartplastik-Verkleidungen auf.

Klarer Fall: Der SX4 ist nichts für automobile Connaisseure, sondern für Pragmatiker. Softlack oder Ambientelicht sucht man vergebens, dafür sind die manuellen Instrumente leicht ablesbar. Wie steht es um das Platzangebot? Luftig, die Vordersitze fallen aber recht konturlos und nicht sonderlich bequem aus. Auf der Rückbank geht es dann eher eng zu. Die 430 bis 1269 Liter Kofferraum dürften den allermeisten Kleinfamilien genügen.

Freude bereitet die gute Wirtschaftlichkeit des drehwilligen Dreizylinder-Boosterjet-Motors. Mit dem 111-PS-Benziner (ab Oktober 2018 Euro-6d-Temp) fühlt man sich durch das niedrige Leergewicht von nicht mal 1,2 Tonnen im Alltag ausreichend motorisiert. Das serienmäßige Fünfganggetriebe lässt sich ohne großen Kraftaufwand bedienen. So fällt der Verzicht auf die stärkeren Vierzylindermodelle (120 bis 140 PS, Diesel und Benziner) mit optionalem Allradantrieb zumindest Flachlandbewohnern leicht. Für den Alltag ausreichend sind 1200 Kilogramm Anhängelast (ungebremst 400 Kilogramm).

Wird der Suzuki japanischen Tugenden langfristig gerecht? Jein. Im Dauertest passte die Zuverlässigkeitsbilanz trotz der eher einfachen Machart über 100.000 Kilometer und wurde mit der Top-Note 1– belohnt. Allerdings nervten etliche Naviausfälle. Aufgrund der von uns festgestellten Korrosionsherde sollten besonders Grauimporte ohne Zusatzkonservierung gründlich gecheckt werden. Ansonsten können auf S-Cross-Freunde schon ab der dritten Hauptuntersuchung ernsthafte Probleme zukommen.