Tesla Model Y: Gebrauchtwagen-Test

Stärken des E-Autos sind seine gute Praxistauglichkeit mit Reichweiten zwischen 300 und 500 Kilometern, das hohe technische Innovationsniveau, maximale DC-Ladeleistungen zwischen 170 und 250 kW und eine gut ausgebaute herstellereigene Ladeinfrastruktur. Bewusst bricht der Wagen mit Konventionen im Automobilbau, der Bedienung und Wartung. So will das Model Y Familien, Pendler und Technik-Enthusiasten gleichermaßen ansprechen.

Das ist er: Technisch ist das Model Y eng mit dem Model 3 verwandt, jedoch bietet es das entscheidende Mehr an Platz. Mit einer Länge von 4,75 Metern spricht es Kunden an, die ein geräumiges, effizientes Fahrzeug suchen.

Das Gepäckraumvolumen ist ohne Kombiheck unerwartet groß: Rund 854 Liter sollen laut Tesla-Messung in den Kofferraum passen, mit über 2100 Litern bei umgeklappter Fondlehne und einer elektrisch weit öffnenden Kofferraumklappe gibt es kaum noch Ladehemmungen.

Optional sind sieben Sitzplätze und eine Anhängerkupplung für 1600 Kilogramm Anhängelast. Für Ladekabel und das Handgepäck wartet unter der vorderen Haube zusätzlich ein Frunk (Kofferraum vorn) mit 117 Litern.

Das hat er: Nackt gab es einen Tesla nie. Reichlich Ausstattung und wenig Individualität sind Programm. Der Innenraum im typisch minimalistischen Tesla-Design mit elektrisch verstellbaren Kunstledersitzen und festem Glaspanoramadach ist pflegeleicht und modern. Ob hell oder dunkel, Holz oder Alu die Version der Wahl ist, kann nur der persönliche Geschmack klären.

Die Verarbeitung ist eher mittel als prächtig. Die Bedienung läuft über den zentralen 15-Zoll-Touchscreen. Physische Knöpfe? Fehlanzeige. Positiv: Bereits in der Basisversion sind beheizte Sitze, ein sehr anständiges Premium-Audiosystem und regelmäßige Over-the-air-Updates inklusive.

So fährt er: Technisch ist das Model Y je nach Baujahr und Ausführung mit verschiedenen Akkugrößen und Antriebsvarianten zu haben. Kapazitätsverlust durch Degradation ist bis dato kein kritisches Thema. Der Antrieb erfolgt je nach Version über die Hinterachse (RWD) oder über alle vier Räder (AWD), der Federungskomfort ist durch das sehr straffe Fahrwerk mäßig.

Der Long Range AWD bietet eine Reichweite von etwa 507 bis 533 Kilometern gemäß WLTP, während die Performance-Version nochmals sportlicher unterwegs ist und bei rund 514 Kilometern WLTP-Reichweite liegt. Bei voller Beschleunigung wirkt manch waschechter Sportwagen blass. Die Performance-Version sprintet in nur 3,7 Sekunden auf 100 km/h, während der Long Range AWD mit 5,0 Sekunden immer noch ziemlich beeindruckend ist.

Dank der Hochvoltbatterie im Fahrzeugboden liegt der Schwerpunkt tief, was zu einer erstaunlich guten Straßenlage beiträgt. Das Fahrerlebnis ist dadurch recht sportlich. Die hohe Sitzposition sorgt, kombiniert mit recht großen Glasflächen und serienmäßigen Assistenten, für eine vernünftige Navigierbarkeit. Der optionale Autopilot ist eher cleveres Marketing: Tatsächlich ist er nur ein Fahrassistenzsystem, das weiterhin die Aufmerksamkeit des Fahrers fordert und nicht für vollständig eigenständiges Fahren ausgelegt ist.

Fast so revolutionär wie der ganze Wagen war in der Autowelt auch das Tesla-Wartungskonzept. Werkstattbesuche sollen minimiert und so weit möglich vermieden werden, Tesla setzt stark auf Eigendiagnosefähigkeiten und überregionale Servicecenter. Im Notfall sollen mobile Ranger aushelfen. Für Gebrauchtwagenkäufer bedeutet das Konzept weniger Werkstattbesuche, aber eben auch, dass viele freie Werkstätten aufgrund von Teile- und Know-how-Problemen früh an ihre Grenzen kommen.

Das macht Ärger: Tesla gewährt vier Jahre oder 80.000 Kilometer Fahrzeuggarantie, gegen Durchrostung zwölf Jahre. Die Hochvoltbatterie ist acht Jahre oder je nach Ausführung 160.000 bis 240.000 Kilometer abgedeckt, die Antriebseinheit acht Jahre oder 160.000 bis 192.000 Kilometer. Dass Innovation nicht vor Schwächen schützt, belegen diverse Qualitätsthemen. Häufig zeigen die Querlenker der Vorderachse allzu früh hohen Verschleiß, und die Achse knarrt beim Einfedern. Die Lenkungsanlage verhärtet teils unerwartet.

Die Verarbeitung war bei frühen Modellen, vor allem aus US-Fertigung, immer wieder ein Reizthema. Durchwachsene Spaltmaße, teils knisternde oder schlecht entgratete Verkleidungen und mäßige, im Schwellerbereich teils frühzeitig abblätternde Lackierungen sind bei älteren Modellen häufiger ein Thema.

Fahrzeuge aus der Gigafactory Berlin, die ab 2022 auf den Markt kamen, zeigen klare Qualitätsverbesserungen. Das Fahrassistenzsystem fällt in Einzelfällen mit kritischen Phantombremsungen auf. Beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) sind für das Model Y zwölf Rückrufe hinterlegt.