Test-Highlight 2025: Bentley Continental GT Speed

So geprägt, keimt beim Stöbern im Konfigurator der Briten etwas Irritation: Der Azure ist plötzlich schwächstes Coupé statt Top-Cabrio, während sich Mulliner und Speed nicht nur im Antrieb, sondern neuerdings auch in der Spitzenleistung einen.

Die Hierarchie scheint neu geordnet. Und der frisch vorgestellte Supersports? Ist ganz sicher ein zukünftiger Kandidat für diese Highlights! Erstmals trägt ein Straßen-Conti die Handschrift von Bentley-CEO Frank-Steffen Walliser: 500-kg-Radikaldiät, Aero und Felgen von Manthey, kein Hybrid, reiner Hinterradantrieb, dazu Trackreifen. Was für ein Kontrast zu seinem Vorgänger der zweiten Generation mit W12-Biturbo, 710 PS und 1017 Nm.

Ja, dieser W12. Man muss ihn erwähnen, weil er als Schöpfung aus der Piëch-Ära bis heute seinen Schatten auf den Continental GT wirft. Aus dem musste der neue V8-Hybrid erst einmal herausfahren. Und er tut dies – typisch Bentley – mit purer Opulenz: 782 PS und 1000 Nm stehen nachgewogenen 2510 kg gegenüber.

Gewaltige Zahlen, die nicht ausdrücken können, wie groß der Sprung zum Vorfacelift ausgefallen ist. Das scharfe Ansprechverhalten und die schiere Vehemenz der Kraftentfaltung setzen Maßstäbe, die nicht nur den Zwölfzylinder, sondern auch alle anderen Edelcoupés deklassieren. Vom zusätzlichen Komfort des aktiven Nervensystems ganz zu schweigen.

Geradeaus gingen die Contis ja schon immer gewaltig. Und auch mit Kurven wussten sie gelegentlich etwas anzufangen. Auch wenn das ob ihrer monarchischen Statur immer ein wenig grotesk anmutete. Wie ein Dickhäuter, der plötzlich Spitze tanzt.

Wirklich neu ist die Agilität des Speed trotzdem nicht. Eher, dass sie ihm mittlerweile nicht mehr so sehr in die Knochen fährt. Wo früher schon mal Reifen in ganzen Fetzen davonflogen, stemmt sich das Schwergewicht nun deutlich nachhaltiger in Kurven hinein. Sogar Umsetzen erlaubt der Speed, solange genügend Platz vorhanden ist. Was wohl mit weniger Gewicht möglich wäre? Herr Dr. Walliser, wir sind gespannt!