Test-Highlight 2025: Brabus Rocket GTS

Und auch die zu Bodos Zeiten entwickelten friedlichsten Rockets der Welt werden von ihm weiter auf die Spitze getrieben. Zusammengefasst: Alles, was nicht mindestens 18 Quadratmeter perforiertes Leder und 1200 Newtonmeter an Bord hat, ist für ihn langweilig. Und ohne Carbon verlässt sowieso kein Auto den Hof.

Was uns wiederum zu dem Auto bringt, das es eigentlich gar nicht geben dürfte, beziehungsweise dessen Entstehung wir uns in etwa so vorstellen: Eines Abends auf der Couch, Constantin und seine Freundin Mili philosophieren über Autos und Mode. Irgendwann keimt die Erkenntnis, dass es aktuell keinen schönen Mercedes-Kombi mehr gibt, worauf kurzerhand ein Projekt mit Technik-Boss Jörn Gander und seinem Team aufgesetzt wird. Schnell findet man Gefallen an der Idee, sogar der Name "Turnschuh" fällt.

Ob es wirklich so war? Wir wissen es nicht! Fest steht nur, dass wir uns neben Brabus keinen anderen Betrieb vorstellen können, der einen SL 63 zersägt und am PC kurzerhand zum Shooting Brake im Vollcarbon-Outfit ummodelliert. Mit verbreiterter Karosserie, ansteigender Grundlinie und zusätzlichem Fenster hinter der Fahrerkanzel. Ein ins Dachende integrierter Spoiler verlängert die Dachpartie und beschirmt die ebenfalls selbst entwickelte Heckscheibe.

Motor? 4,5 statt 4,0 Liter, größere Turbos und Benzinpumpen. Macht zusammen mit E-Motor exakt 1000 PS. Das Systemdrehmoment soll 1820 Nm betragen, mit Rücksicht auf den Antrieb dürfen davon aber nur 1620 Nm wüten. Ach ja, die vier Titan-Endrohre sind natürlich auch in Carbon gepackt und leuchten rot.

Fährt das überhaupt? Und ob! Raketenschub kennen wir zwar nicht, aber so, wie sich der Abschuss hier anfühlt, trägt der Rocket GTS seinen Namen absolut zu Recht. Der Sound ist ein irrer Mix aus dunklem V8-Trommeln, feinem Turbozwitschern und derbem Auspuff-Röcheln. Und Kurven? Kann er auch! Wer sich traut, fährt sogar überraschend locker quer damit.