Test-Highlight 2025: Ford Puma ST
Ford Puma ST: der kleine Dreizylinder, der jedem ein Grinsen verpasst
Der Ford Puma ST zeigt, wie Fahrspaß auch ohne große Leistung funktioniert. Ein Crossover, der jedem sofort ein Grinsen verpasst!
Bild: Lena Willgalis
- Manuel Iglisch
Wir verraten Ihnen jetzt einmal etwas zu unserem Obertester Guido Naumann. Diese nach oben gezogenen Mundwinkel, von denen er oft zeilenweise schwadroniert, gibt es in Wirklichkeit gar nicht. Zumindest nicht, wenn er am Steuer sitzt. Zwar meint der Mann schon, was er schreibt, keine Frage. Nur pflegt er rein emotional eben eher den Nerz nach innen zu tragen. Seine Mimik konkurriert für gewöhnlich mit der von Holzfiguren. Lassen Sie sich also bitte keinen Bären aufbinden. Ja, unser Guido feiert die "Final Edition" über alles. Aber nein, er hat an ihrem Steuer eben nicht (!) gegrinst!
Weshalb wir darauf so herumreiten? Ganz einfach, weil es hier nur ein Auto gibt, das wirklich ausnahmslos jedem die Kauleiste auf Halbmond dreht. Und das ist er: der Ford Puma ST, dessen Fahrspaß-Formel so grandios und schlüssig geraten ist, dass sie noch nicht einmal großer Leistung bedarf.
160 PS und 248 Nm bewirken keine Wunder. Dank des niedrigen Gewichts des Ford Puma ST geht der Vortrieb aber voll in Ordnung. Der Durchzug sowieso!
Bild: Lena Willgalis
Um die Pferdestärken ist es nämlich gar nicht mehr so gut bestellt. Nachdem Ford die 1.5er und 2.0er an der neuen Normhürde hat zerschellen lassen, verbleibt nur noch der 1.0er, der mit seinen 160 PS und 248 Nm Drehmoment wahrlich keine Bäume ausreißt. Doch geschenkt, der Dreizylinder knurrt allemal kräftig genug, um halbwegs zügig von Kurve zu Kurve zu gelangen. Und dort spielt schließlich die eigentliche Musik in Form einer ziemlich flinken Vorderachse und einer herrlich frechen Hinterhand, die selbst im Stand noch mitlenken würde, wenn sie denn könnte.
Drei Räder und ein Dauergrinsen
Mag sein, dass der Partygag mit der übersteiften und damit künstlich "schwach" gehaltenen Hinterachse alles andere als ingeniös vollendet ist. Doch ist das ehrlich gesagt vollkommen egal, solange der Gag halt eben trotzdem zündet. Auf drei Rädern ist man praktisch immer unterwegs; die Lenkung spricht fast rechtwinklig an, turnt das fetzige Grundthema damit noch weiter an, während gripstarke Contis dafür sorgen, dass neben aller Jodelei auch die objektiv messbare Querdynamik nicht zu kurz kommt.
Nur echt auf drei Rädern! Mit der griffigen Conti-Bereifung lassen auch die messbaren Kurvengeschwindigkeiten nichts zu wünschen übrig.
Bild: Lena Willgalis
Und wenn Sie nun glauben, dass die Kirmesnasen von AUTO BILD-SPORTSCARS mit ihrer scheppsen Meinung allein dastünden, dann schauen Sie einmal rüber zu den Kollegen nach England. Denn das verraten wir Ihnen hiermit auch einmal. Den Tipp, dass dieses Auto einen Heidenspaß machen würde, haben wir zuallererst dort gelesen.
Technische Daten: Ford Puma ST
- Motor: R3, Turbo
- Hubraum: 999 ccm
- Leistung: 160 PS
- Max. Drehmoment: 248 Nm
- Antrieb: Vorderrad
- Getriebe: 7-Gang-Doppelkupplung
- Gewicht: 1315 kg
- Beschleunigung: 0–100 km/h in 7,4 s
- Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h
- Preis: 40.950 Euro
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