Test-Highlight 2025: Porsche 911 GT3 RS Manthey Kit

"Das ist straßenzugelassen?", fragt einer unserer Fahrer. Ja, obwohl wir uns bei dem Flügel-Exzess schon fragen, ob der Prüfer am Abnahmetag ganz bei Trost war. Das gilt übrigens auch für die Brüder Raeder, denn wie kommt man auf die Idee, den schnellsten Elfer aller Zeiten derart nachzuschärfen? Das geht doch gar nicht! Oder doch?

Anscheinend! Sonst würde das Auto nicht hier am Lausitzring stehen. Gefahren sind wir das Monster bis dato nicht. Wir mussten ihn quasi hier ausprobieren und dann entscheiden, ob er ein Highlight 2025 ist – Augenzwinker.

Eine Tonne Abtrieb bei 285 km/h; ganze 140 Kilo mehr als Serie. Wie das geht? Buglippe, Gurneys, Flaps, Shark-Finne, Dachfinnen, Carbon-Flügelblatt, größere Endplatten, breiterer Diffusor. Was noch? Semiaktives Gewindefahrwerk mit höheren Federraten, dazu Bremsen-Tuning.

Wetterbedingt steigt die Erstverkostung auf Regen-Michelins statt Cup 2R; trotzdem erhoffen wir uns einige Eindrücke. "Ziel waren nicht unbedingt schnellere Zeiten; die Besitzer sollten entspannter und einfacher ans Limit kommen", so Manthey-Mann Grassl. Und genau das spürt man selbst auf den vergleichsweise milden Ganztags-Pellen. Die Manthey-Mannschaft geht den kurzen Rollout wie immer höchst professionell an.

Kurzer Luftdruck-Check nach einigen Runden, dann raus und Tempo anziehen. Man fliegt viel tollkühner über Curbs, der RS bleibt sensationell ruhig, in der ersten schnellen Links spürt man deutlich den Abtrieb, das Vertrauen in den Grip ist sensationell. Das Einlenkverhalten ist klar und exakt, aber nicht ganz so hyperdirekt wie im Serienauto, was vor allem dem Nichtprofi deutlich mehr Vertrauen gibt.

Auch auf der Bremse merkt man Unterschiede, hier arbeitet alles einen Tick feinfühliger, auf den Punkt, perfekt und spurstabil. Die ganzen kleinen Wellen des Lausitzrings, sie gehen einfach unter in diesem Traum-Setup. Nein, ich bin noch keinen aktuellen Cup-Elfer gefahren. Aber genau so muss sich das eigentlich anfühlen.